使用25年来使用碳纤维成型，Metron先进设备的创始人兼首席执行官，Dimitris Katsanis讨论了竞争循环世界的添加剂制造的优势。
作为一名复合材料和设计工程专家，我一直是碳纤维的坚定拥护者。自上世纪90年代以来，我一直在为地球上一些速度最快的运动员设计和制造竞技自行车，直到最近，我一直依赖碳纤维，因为它的多功能性、轻便性和强度。不要误解我的意思，奥运会和环法自行车赛的冠军将证明它在生产奖牌自行车方面的好处。
从上世纪90年代开始，我就一直在为一些世界上速度最快的运动员设计和制造竞技自行车
此前，我的博士团队和我一直密切关注添加剂制造技术。我们偶尔使用它用于打印用于空气动力学测试的原型，但它从未核心我们的设计过程。当它来建造自行车框架和零件时，材料相当有限，而且成本和可靠性无法与我们所需要的CF竞争。
直到最近，当添加剂制造技术真的在金属时真正提高了比赛时。Printing full, complex, robust end-use parts in Titanium moved from the realms of fantasy and hype to reality, so when it came to designing handlebars for Chris Froome’s Tour de France-winning bicycle, we decided the time had come to choose AM over CF. And we haven’t looked back.
这就是为什么：
较短的时间尺度
虽然3D打印并不是一个瞬间的过程，但当涉及到设计迭代时，我们发现我们的时间尺度比使用碳纤维压缩了50-75%。
在某些情况下，这减少了几个月或几周甚至几天的日子意味着我们能够更容易地进行调整和调整设计。例如，我们不再需要为克里斯车把的每个设计迭代制作一个新的模具。相反，我们可以测试模型并相对容易地调整CAD设计，然后“打印”新版本。在初始测试后，我的速度加工可以在初步测试，改善空气动力学和性能后，我们能够重新设计车把。
定做的
通过使用AM缩短我们的时间，我们能够设计出适合骑手的部件，消除了创建可调节把手的需要，从而减少了不必要的重量。更快的周转时间意味着我们可以在Titanium上为Chris Froome的计时赛打印两种不同的车把设计:一种用于平地，另一种用于山地。
使用AM允许我们对计算机屏幕上的设计进行更改，并在几天内具有新的车把，而具有新的模具所需的周，并在碳纤维中产生零件。
克里斯最终使用了这两套车，根据当天的路线更换了它们，而大多数车手不得不根据地形调整自己的位置。
一个重要的问题
定制车把不仅具有载机的每个部分的骑车者的最佳性能优势，而且在减轻体重时它们是一个巨大的优势。当涉及骑自行车的上层竞争时，每毫克很重要。
通过设计和打印车把作为一个完整的部分，我们消除了对螺母，螺栓和调节器的需要。因此，尽管钛比碳纤维或铝更重，但这一过程使我们能够制造更轻的整体部件，通过消除笨重的连接器和紧固件，可以节省17%的重量，并减少车把的空气动力阻力。
规模经济
即使拥有所有的优势和最近的发展，AM也不是万能的解决方案。也永远不会。这是有原因的，我们的业务基本上是一半一半的工作，使用AM和那些使用碳纤维。
增材制造金属可能很昂贵。市场上没有一台能打印金属的高端机器售价低于20万英镑。因此，虽然你可以使用AM制造一个简单的部件，但它的成本将是使用更传统的加工方法的10-50倍。
说到金属部件，AM确实凭借复杂的部件脱颖而出——定制把手、赛车游艇部件——任何复杂和重量意味着竞争优势的部件。一般来说，如果一个设计师或工程师说“很棒的想法，但我们该怎么做?那“那就是这一点即可成为一个解决方案。AM的相对速度是指你可以“返回绘图板”并在通往竞争中的几周内进行设计变化，以便使用更轻的重量设计刮掉一些宝贵的秒数。一种成本的方法 - 在时间和金钱 - 碳纤维中。
AM的适应性和灵活性可以在黄金或至少钛的重量!
如果你有兴趣听Dimitris详细讲一下适用于高性能自行车的薄膜零件，今年注册增材制造与3D打印国际会议, 11th-13年th七月。
