为期三年的5G NetMobil研究项目的结果表明，现代通信技术可以同时使道路交通更加安全、高效和经济。
该项目由德国教育和研究部出资950万欧元，其成果包括一个系统，该系统可以提醒驾驶员在盲路口存在看不见的危险，并进一步改进了卡车在高速公路和农用车辆上的排队工作，同时收获。
“组队”模式将使商用车组成类似车队的组队，同步加速、制动和转向，使卡车之间的距离小于10米。
负责协调该研究项目的博世公司的弗兰克·霍夫曼博士告诉记者工程师通过电子邮件告知，由于所谓的“挡风玻璃效应”[滑流效应]，排车的主要好处是降低油耗和减少二氧化碳排放，更好的道路使用，以及更高的安全性，因为随后的卡车会立即被告知前方卡车的速度和制动。
该项目的过街助手看到路边基础设施中安装了一个摄像头，用于检测骑自行车的人和行人，并在几毫秒内警告车辆，以防止出现紧急情况，如汽车驶入小街。
所有这些进步的关键是直接的车对车(V2V)、车对基础设施(V2I)和车对网络(V2N)通信能力，使车辆之间和周围环境实时共享数据。这种通信需要由用于蜂窝网络的5G无线技术或基于wi - fi的替代技术(ITS-G5)提供稳定可靠的数据链路。
Bosch表示，完全连接的驾驶需要高数据速率和低延迟的直接V2V和V2I通信。该项目的一部分开发了一个敏捷的“服务质量”概念，该概念解决了数据链路变化问题，这些变化会减少直接V2V通信的带宽。
霍夫曼博士解释说，该项目评估了不同的通信技术以及不同用例的使用情况。它还开发了对这些技术的扩展，以实现更高的可靠性。
“除了5G V2N网络通信外，还考虑了ITS-G5和LTE-V2X/5G-V2X（PC5）所代表的直接V2V通信，”他说。“由于车辆和终端之间的几何结构不同，V2V和V2N的无线电特性大不相同。在V2V链路可靠性不足的情况下，V2N可用作备用。”
Hoffman博士补充说，在V2N的案例中，网络预测“服务质量”。
他说：“这些车辆向网络通报了其当前的需求。”。“这将导致QoS参数的控制循环。”
本研究的另一个重点是将主要的蜂窝网络分解为离散的虚拟网络（切片）。
根据博世的说法，现在有一个单独的子网用于安全关键功能，比如在十字路口提醒司机行人。这种安全措施确保这些功能的数据通信始终处于启用状态。另一个离散的虚拟网络处理数据传输，以流媒体视频和更新路线图。当数据速率下降时，它的操作可以暂时暂停。
这5G NetMobil项目据说还为混合通信做出了重大贡献，在混合通信中，使用更稳定的连接——无论是蜂窝网络技术还是基于wi - fi的替代技术——来防止车辆在移动中数据链路中断。
5G NetMobil涉及来自行业和研究机构的16个合作伙伴，旨在为触觉连接驾驶开发全面的通信基础设施，并展示触觉连接驾驶相对于仅基于本地传感器数据的自主驾驶的优势。
