评论:为什么电池动力是重型货车的未来

推动交通运输部门脱碳的努力已经锁定。虽然头条新闻都集中在乘用车上，但大型商用车也扮演着巨大的角色。

重型货车是任何经济体的命脉，在国家和大陆之间运输货物和服务，对于制造商来说，它们是数量上的赢家，因此可以减少CO₂足迹至关重要。

仅在英国的道路上，就有近50万辆载重货车行驶了数百万英里，而且车辆保有量还在增长到2050年，这一比例将升至12%．随着汽车数量的激增，我们需要找到内燃机的替代品。

电池和氢气应该被视为合作伙伴，而不是竞争对手

数十亿美元投资于动力系统电气化，但大部分资金用于重型货车的氢燃料电池。人们认为，电池电动技术无法提供长距离、重型商用车负载循环所需的能量和功率密度，而且充电基础设施将具有挑战性。

但一场革命即将来临。氢并不是许多人所希望的灵丹妙药，电池技术继续迅速发展，现在它是一种合理的、具有成本效益的替代方案。

首先，让人不舒服的事实是:化石燃料行业一直在推动氢的发展，因为它是由甲烷生产的，而且现有企业可以轻松管理基础设施。但氢气的缺点不仅仅在于该行业不想偏离常规太远，它还有许多其他缺点。

未来是电池驱动的

是的，氢燃料电池可以提供长距离和快速的加油时间，但代价是什么?

生产成本很高，还会产生更多CO₂它很难运输，而且实际上并不是非常强大。还有一个因素可能更重要:在汽车应用中，耐用性是一个主要问题。

氢燃料电池需要铂催化剂，即使你忽略了这种昂贵材料可能的供应问题，它在系统中很快就会分解。在可靠性方面，氢气存在许多潜在的问题。

看看世界上最大的HGV制造商之一，看看潮流是如何转变的。今年早些时候，斯堪尼亚公司在氢燃料电池和电动长途商用汽车上都投入了大量资金，该公司排除了氢燃料电池转向电池动力的可能性。

它的理由很简单:与电池电力系统相比，氢需要三倍于可再生电力来驱动一辆卡车，它在生产、分配和转换回电力方面并不节能。

更实际的是，由于系统复杂，维修和维护成本更高，而且作为一种挥发性气体，氢气需要更多的维护来确保安全。

未来是电池驱动的。这项技术得到了巨大的发展，现在效率大大提高，卡车每天可以行驶数百英里，对车队来说重要的是，在电池电动重型货车上的投资在五年内就会得到回报。

更重要的是，由于重型货车的工作周期通常在固定或点对点路线上工作，平均每日行驶距离只有250英里，充电基础设施应该更容易发展。充电站可以安装在仓库或目的地，卡车也可以在沿途使用不断增长的网络。

将更多的可再生能源整合到电网中，也将提高充电的成本效益，而绿色电力驱动的电动卡车将有助于更快地实现该行业的脱碳。

对于一辆36吨重的重型运载火箭所需的能量和充电次数，一些部门可能仍在喋喋不休，但值得注意的是，近80%的重型运载火箭不能承载它们的全部重量30%的人甚至空着车到处跑．因此，对系统的压力不会像一些人认为的那样大，使电池电动技术更加合适。

在Equipmake，我们可以成为开发旅程的一部分。我们为重型货车应用创造高效的动力总成技术，无论是为OEM合作伙伴的改装解决方案提供现成的动力总成。

我们已经为19吨重的公共汽车开发了高度复杂的电子动力系统，并且有足够的带宽将该系统集成到其他车辆中。通过简单地为这个模块化系统添加额外的电池组，我们的技术可以支持更大的商用车，如24吨的消防车，甚至重型货车。

交通运输行业正走在脱碳的道路上，虽然氢可能会在其他行业得到应用，但未来乘用车、轻型和重型商用车肯定是纯电动的。

伊恩·弗利，Equipmake的总经理