将汽车技术专利战的伤亡降至最低

2019年底的一系列诉讼活动表明，在创新公司利用和执行其知识产权的方式方面，汽车行业正在发生变化。威达斯&罗杰斯律师事务所(Withers & Rogers)合伙人、专利律师迭戈·布莱克(Diego Black)问道，我们能否期待2020年出现更多这样的情况?

去年11月，有消息称，混合动力引擎技术公司佩斯(Paice)和非营利组织阿贝尔基金会(the Abell Foundation)在美国起诉宝马涉嫌侵犯专利。此案似乎取决于宝马是否不公平地利用了这些组织共享的知识产权，并随后将其用于8款混合动力和插电式混合动力车型的设计和制造。另一起案件涉及诺基亚(Nokia)与戴姆勒(Daimler)就其部分专利组合的许可问题展开正面交锋，这是该行业以技术为主导的诉讼的又一个例子。

虽然这种性质的法律行动还不普遍，但有迹象表明，汽车技术行业的公司在执行他们的知识产权时采取了更果断的方法。那么，电信业是否会走向一场规模堪比全球电信业的专利战呢?

过去，汽车制造商倾向于依赖与购买成本捆绑在一起的零部件供应商赔偿，并通过交叉许可协议彼此分享技术诀窍，从而加速其创新活动。最大的虚拟机之间也有一种不成文的“缓和”。因此，资产流动相对较少，一级和二级制造商偶尔会购买专利，诉讼活动也很少。

以技术为主导的公司——包括软件开发商、物联网和人工智能创新者——的影响力越来越大，为市场引入了一种新的动力。这些企业中有许多都是初创企业或处于早期阶段的企业，它们的业务模式要求它们随时随地将知识产权变现。

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汽车制造商必须利用E方程式的机会来推动创新

其他更成熟的公司也在研发新的汽车技术或与通信标准相关的技术方面投入了大量资金，这些公司所在的行业通常可以通过授权或诉讼收回成本。在这种诉讼气氛下，越来越多的制造商选择投资于相对安全的聚合器或专利池。

旧的管理知识产权的方式已经死了

RPX等专利聚合商和Avanci等授权平台为该行业的VMs和组件制造商提供了许多关键好处。例如，在投资自主驾驶或联网汽车技术时，没有任何标准技术来指明创新者应该走的道路，这意味着风险很高。

通过将自己的知识产权放在专利池中，或加入专利聚合网络或许可平台，企业可以获得更广泛的资产组合，这意味着它们不太可能被起诉，也能更好地为任何侵权行为辩护。作为一个庞大的专利池的一部分，个体企业也更容易影响新的监管和/或技术标准的发展。

迄今为止，这些专利聚合器和专利池更多地与电信行业联系在一起。汽车科技行业吸引了越来越多的创新科技公司，最近在连接等领域采用了标准，而随着无人驾驶汽车的发展，可能会进一步实现标准化。这种标准化为创新者提供了一个重点，使他们能够相应地指导自己的研发活动。

参与新标准的制定也为创新者提供了机会，帮助确定采用新技术的方向，并确保他们的利益得到体现。随着市场的成熟以及监管和技术标准的确立，汽车科技行业的诉讼活动可能会趋于平稳，然后逐渐减少——但这一过程无疑需要时间。

对于虚拟机和组件制造商来说，重要的是要明白，旧的管理知识产权的方式已经过时，需要一种新的思维方式。在相互理解相互起诉可能代价高昂且适得其反的情况下，依靠交叉许可协议不再是明智的。为了在进入市场之前尝试新的解决方案，需要与科技公司合作，这意味着他们必须愿意分享自己的知识产权。然而，他们应该只考虑在保密协议和商业合同的保护下这样做，这明确了谁拥有什么，谁将拥有任何新知识产权。

虽然还为时过早说是否autotech部门专利战争已经爆发,有明显的迹象表明,诉讼活动增加和基于我们知道科技公司和积极的方法来利用他们的知识产权资产,该行业应该准备更多的相同的未来一年。考虑到这一点，企业可能需要重新考虑它们的知识产权战略——在必要的地方分散资产，并通过合作来降低风险，实现新兴技术的潜力。

迭戈·布莱克，欧洲知识产权公司合伙人兼专利律师，威瑟斯&罗杰斯．