基兰·福林顿和让·菲利普·莱普雷特UTAC赛拉姆米尔布鲁克酒店揭开汽车行业安全测试的盖子，解释驾驶员辅助技术的进步是如何塑造这一学科的。
我们认为，没有人能够合理地争辩说，今天的汽车没有20年、10年甚至5年前更安全。大量的研发和金融投资用于严格测试车辆和汽车系统的安全性。如果说有什么不同的话，那就是进步的步伐正在加快，因此司机、乘客和其他道路使用者比在英国道路上任何时候都更加安全。
多年来，汽车行业的安全性以相对稳定的节奏改善。当然是一些重要的里程碑，从20世纪50年代谦卑安全带的出现以及20世纪70年代后期的防抱死制动系统（ABS）引入了1997年的欧洲NCAP，迎来了一个新的时代独立碰撞测试。
然而，从世纪之交开始，汽车行业真正开始看到汽车安全创新的热潮。特别是自动驾驶技术和驾驶员辅助功能彻底改变了游戏。随着驾驶员和车辆之间的界线变得越来越模糊，安全风险也越来越高。
独立测试提供商，如UTAC CERAM Millbrook，长期以来一直是寻求让其车辆通过全套安全测试的车辆制造商的首选目的地。当然，随着现代车辆的技术和安全特性的改变，测试方法和标准也发生了变化。
让我们来看看安全测试程序的核心组件，我们吗？
高级驾驶员辅助系统（ADAS）测试
我们将安全测试分为主动安全测试和被动安全测试。阿达斯属于前一类，使用广泛的受控和半受控驾驶场景进行。欧洲NCAP下有许多ADAS测试协议，包括自动紧急制动（AEB）、针对车对车（C2C）和易受伤害道路使用者（VRU）的前向碰撞警告（FCW）以及地面支持系统（LSS）和速度辅助系统（SAS）测试。
这种性质的测试是所有这些性质，确保车辆的援助功能以受控，安全和可重复的方式操作。这需要专业的仪器，软目标，以及当然测试轨道来重新创建各种各样的路上情景。Utac Ceram Millbrook的TEQMO设施在法国专门为此目的而设计。
车辆安全系统测试
在安全谱的另一端是测试被动安全系统的测试。虽然车辆安全系统测试可能面对尖端的尖端略低于主动测试，但它不太重要或严格。其结果是，存在被动安全测试设备的不断发展，如拟人试验装置（ATDS）和欧洲THOR假已经被添加到新的欧洲NCAP测试。
为了说明这些试验的重要性，典型的交钥匙被动试验计划可能包括以下内容：车辆和部件结构的减速和冲击试验、安全气囊展开试验、保险杠和头部模型摆锤冲击试验,安全带固定点拉力测试、车辆碰撞传感器免疫测试。我们不认为有人想要在汽车的车轮后面，这是没有经历这种测试的。
全尺寸碰撞测试
对于所有技术进步和车辆安全的改进，道路上的碰撞仍然是必不可少的。因此，车辆制造商必须努力确保，当最坏的情况发生时，司机及其乘客尽可能安全。
全尺寸碰撞试验允许制造商这样做，使他们能够测量在不同速度下遭受的拟人测试设备（ATD）损伤，并验证被动安全功能。全面的实验室碰撞试验方案应包括正面、背面、侧面和侧面柱碰撞试验。UTAC CERAM Millbrook已成为该领域的专家，其在法国的碰撞试验设施自2001年以来已通过欧洲NCAP认证。
静态和动态台车试验
台车试验在英国和法国的UTAC Ceram Millbrook的型号，如Utac Ceram Millbrook的设施，是制造商在厂家进行反向加速线性冲击试验，以模拟物理碰撞条件。可以在雪橇上测试一系列系统，包括EV电池，摩托车座椅甚至轮椅。SLED测试使车辆开发和型式批准用于监管目的，以及签署各种标准，包括欧元NCAP。
追求自动驾驶已经领导了汽车行业，在发现可能已经预测的发现。最终，成功和失败之间的差异将是如何安全的未来的智能车辆可以 - 并且将达到数千小时的安全测试和验证。
在那之前，我们确信，我们将继续通过更好的工程和更有效的测试，看到车辆的整体安全性得到改善。我们也不能忘记，这项艰苦工作的真正目的是减少道路上的伤亡人数。这本身就是一种不断追求更好的动力。
