威廉姆斯F1首席执行官亚历克斯•伯恩斯(Alex Burns)

f1员工的着装要求相当宽松。如果你在铁轨边或车里，你就穿工装裤。否则，你的球队的polo衫通常是当天的秩序。AT&T Williams F1首席执行官亚历克斯•伯恩斯(Alex Burns)很可能是唯一一个习惯穿西装的员工。

他说:“F1车队首席执行官的角色与大多数组织中的角色有点不同。”“在威廉姆斯，我确实管理着你可能称之为‘正常公司’的东西，比如IT、人力资源和采购等支持部门。但我也要负责汽车的生产，以及支持汽车的维护和测试设施。

在某种程度上，伯恩斯的工作是让车队的技术人员，如技术总监萨姆·迈克尔，专注于赛车的开发，而以商业为导向的人员，如主席艾伦·帕尔，则照顾车队赞助商的利益。“我不经常弄脏自己的手;我不囤积碳纤维，也不运行机床。”“但我有一份很棒的工作。我真的很喜欢它的多样性，特别是因为F1倾向于推动很多深入的专业化。从本质上讲，我们每年都在设计和制造一辆车，并在整个赛季中对其进行改进。

小的进步给我们在赛道上带来了很大的优势，这意味着我们需要很多领域的专家。F1中需要通才的工作并不多，但我有其中一个。”

伯恩斯是一名训练有素的工程师，在加入威廉姆斯之前，他在韦斯特兰直升机公司和梅吉特的各个分支机构工作了很长时间。当一位招聘顾问邀请他去面试一个职位时，他对团队的兴趣第一次被激发了，他被告知是一家快速原型公司;他没有成功，回到了梅吉特的管理职位，但是当威廉姆斯在2002年再次打电话给他时，他很高兴地抓住了这个机会。

威廉姆斯不再是赛道上曾经的力量，当它是世界冠军如尼尔森·皮奎特，奈杰尔·曼塞尔和达蒙·希尔的故乡。然而，它的工程人员仍然承担着大量的开发工作。该公司是少数几家开发自己的再生制动动能回收系统(KERS)的公司之一，还开发了模拟器技术，以帮助培训驾驶员了解电路布局和所需的驾驶策略。

我们每年生产一辆汽车。小的进步给我们在赛道上带来了很大的优势，这意味着我们需要很多领域的专家

威廉姆斯拥有非常强大的文化，能够推动快速决策、快速产品开发以及业务的快速发展;伯恩斯说，中国文化肯定有一些特别之处。这比我在其他同等规模的科技公司看到的要快得多。

然而，威廉姆斯车队与其他车队的共同之处在于，他们需要找到不依赖于f1的新收入来源。

但是，当与大型汽车制造商有联系的车队有现成的路线将技术转化为运动以外的市场时，最大的“私人”车队迈凯轮将自己投入商业公路跑车市场，威廉姆斯走的是一条不同的路线。

威廉姆斯F1所需的产品开发产生了知识产权(IP)，而管理团队的扩张使公司能够研究这些知识产权是否可以成为衍生公司的基础，这一战略让人想起大学的衍生。这也是伯恩斯的职责范围，他目前正在制作两个商业衍生产品。

其中第一个是威廉姆斯混合动力公司(Williams Hybrid Power)，该公司旨在将KERS技术商业化，用于汽车应用。“我们为F1开发了这种飞轮储能装置，但它在其他赛车运动中也有应用;例如，我们与保时捷(Porsche)有合作关系，后者将其用于GT3R赛车。但它显然也适用于公路车辆。”威廉姆斯还参与了技术战略委员会的一个项目，将飞轮安装在路虎汽车上，并与一家大型欧洲汽车制造商达成了另一项协议，将飞轮安装在公路汽车上。

伯恩斯补充说:“飞轮的能量储存方式与电池截然不同。”“电池可以储存大量能量，但它们释放和接受能量的速度很慢。飞轮储存的能量较少，但它们的反应非常灵敏。它们比电池更小更轻，寿命更长，可以回收利用。我们认为这是一个利基市场，尤其是高性能汽车。

威廉姆斯的飞轮是一个不含金属的，细丝缠绕的碳纤维单元，在发生碰撞时具有完整的安全壳。伯恩斯说:“它以每分钟数万转的速度旋转，重达几公斤，所以显然要考虑安全方面的问题，但我们已经确保它在所有预期的故障模式下都是安全的。”

威廉姆斯的第一个分支机构将把KERS技术商业化，用于汽车应用

飞轮也是第二个商业运营的重点，即卡塔尔的威廉姆斯技术中心。在这种情况下，飞轮将会大得多，能够储存数百千瓦的电力用于大规模运输。

伯恩斯解释说，中东是公共交通的一个重要市场。“未来20年，中国将进行大量基础设施投资，包括火车、有轨电车和地铁系统。“该系统可以是机载的，也可以是静态的;例如，减速列车的制动能量可以储存在轨道旁的飞轮中，并在列车驶出车站时反馈给它。

伯恩斯说，卡塔尔是设立这类机构的一个特别有利的地点。“卡塔尔正在大力投资教育:它有一个教育城市，里面有它的大学，但六所美国大学也在那里设有校区，这与卡塔尔科技园有关，我们就在那里。”

该中心还在开发模拟器技术的商业应用。“我们正在考虑道路安全培训、紧急服务培训以及娱乐方面的问题:赛车运动在中东越来越受欢迎，目前那里已经举办了两场大奖赛。”

伯恩斯补充说，未来可能会有进一步的分拆。他说，应该在多大程度上坚持核心业务，又应该在多大程度上实现多元化，这是一个两难的选择。我们正在逐个评估现有的技术。我们希望以F1的核心技术和F1为我们提供的开发平台为基础，使其与其他行业相关。”