C2I 2022能源与环境冠军- EV-elocity

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类别:能源-由压铸锌合金

标题赞助商:巴布科克国际集团

项目:Ev-elocity

合作伙伴:Cenex，诺丁汉大学，华威大学，CrowdCharge,利兹市议会而且诺丁汉市议会

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车转网(V2G)技术的潜在优势早已为人所知，一些人将其吹捧为一种近乎神话般的灵丹妙药，为能源和交通领域的脱碳铺平了道路。V2G热衷者设想，电动汽车(ev)——特别是它们的电池——将提供一个分散的能量存储网络来平衡电网，这反过来将有助于降低消费者成本，最终减少排放。

理论上，这是双赢的。实际上，这是一个巨大的工程挑战，涉及多个部门、各种新兴技术，以及不可预测的人类行为。EV-elocity汇集了学术界和业界的专业知识，开始提供有关V2G技术优势的硬数据，并通过现实世界的试验来证明其价值。

”V2G的概念在学术思想和早期研发中有着丰富的历史，但随着电动汽车的普及，交通和能源行业不得不越来越紧密地合作，”Cenex能源系统和基础设施部副主管Chris Rimmer解释道。

“电动汽车速度项目起源于一群汽车制造商、充电点运营商、研究机构和设施所有者，他们希望更详细地探索这一问题，他们能够在能源、机动性、人员和技术的联系中工作。跨学科和行业的合作是实现创新的关键，这对电动汽车行业实现碳减排影响最大化至关重要。”

作为该项目的一部分，在不同地点部署了9个带有双向充电器的V2G站点，以及一个新的后端系统架构，以连接、控制和调度基础设施。背景数据收集了超过12个月，涵盖了从车辆使用和建筑能源需求到可再生能源发电和电网碳强度的所有内容。然后结合这些数据集来预测充放电机会，并使模型的开发能够优化电池寿命以及成本和碳节约。

华威制造集团(WMG)电池系统专家James Marco教授表示:“EV-elocity项目的独特之处在于，我们能够在现实世界中探索V2G的不同好处。”

“之前的研究主要集中在单个方面，但我们能够部署充电策略，以寻求最大限度地降低驾驶成本，减少碳排放或可能延长车辆电池系统的寿命。Cenex的模型显示，通过优化充电来减少碳排放，也节省了成本。WMG所做的建模和分析强调了如何在V2G运行开始之前对电池进行调节，以延长其使用寿命，进一步节省成本并带来更大的环境效益。”

但再多的建模也无法解释当人类行为与新技术碰撞时不可避免地出现的特质和怪癖。我们被告知，旧习难改，而开车的习惯似乎最难改。从本质上讲，将司机转向电动汽车是全球范围内一项长期的社会和行为实验。必须在对最终用户造成尽可能小的负担的情况下，集成一个额外的复杂性元素(例如V2G)。诺丁汉大学建筑与建筑环境系主任Lucelia Rodrigues教授表示，简化司机对电动汽车速度的使用是该项目的成功的关键因素。

“在现实世界中进行试验，我们能够探索用户如何在安全货车、拼车、市政服务和其他车队类型的运营需求的背景下与技术互动，”罗德里格斯说，他也是诺丁汉可持续和弹性城市的主席。

“我们使用遥测数据来确定V2G充电器的最佳位置，以及这些地点附近可能存在的电动汽车，以预测充放电机会。然后，我们将这些方面与用户的需求和清洁能源的可用性结合起来，使我们的系统能够代表用户做出收费决策。我们确保用户的需求总是得到满足，同时提供碳排放和经济效益，因此我们的干预是受欢迎的——所有用户需要做的就是插上电源，剩下的就由我们来管理。有趣的是，即使是难以通电的车队(比如需要24小时行动的车队)的用户也报告了好处，并减少了对电气化的‘焦虑’。”

就像近年来许多C2I项目一样，Covid不可避免地也在这里投下了阴影。2020年初，一些最初的和没有资金支持的合作伙伴退出了EV-elocity，剩下的参与者修改了范围和交付计划，以继续实现主要目标。根据其成员的说法，这并没有对项目产生负面影响，而是加强了剩余财团之间的关系。安装启动被推迟了，但是分散的团队能够不受阻碍地继续其大部分工作。

Cenex的克里斯·里默(Chris Rimmer)说:“作为一个分布在多个站点的联盟，在大流行之前，我们已经使用微软团队进行沟通、分享和会议，因此能够转向相对容易的虚拟工作模式。”

”Covid在很多方面对每个人都是一个挑战，它推迟了我们的许多安装，因为网站关闭或安装人员休假。随着社会的开放，我们能够完成安装并进入运营阶段，尽管我们捕获的使用数据可能不能代表‘正常生活’。”

具体而言，该项目表明，采用智能收费的V2G每年每个充电点可节省约400英镑，最多可减少450公斤的碳排放。与参考“哑巴充电”策略相比，使用项目合作伙伴开发的定制充电模型，电池寿命也可以提高8.3%至12.3%。EV-elocity的成功已经得到了英国研究与创新(UKRI)和创新英国(Innovate UK)的认可，他们正在使用at作为影响案例研究。更重要的是，为该项目的推出的基础设施正在继续提供价值。

CrowdCharge首席执行官Mike Potter表示:“所有的试验地点都已转移到与CrowdCharge签订的商业合同中。“V2G仍然是一项非常专业的技术，所以这些站点不会向公众开放，但会继续为车队节省成本、碳排放和空调。”