汽车供应链的职业机会

2005年MG罗孚(MG Rover)进入破产管理程序时，大多数人感觉英国汽车业的丧钟已经敲响。随着路虎(Land Rover)、捷豹(Jaguar)和Mini等传统家喻户晓的品牌销往海外，即使对乐观主义者来说，英国再次占据汽车制造业主要力量地位的可能性似乎不大。

但在不到十年的时间里，从2013年开始的所有事实和数据进行分析，毫无疑问，英国的汽车工业已经浴火重生——而且是有风格的。根据汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的数据，英国在2013年生产了超过150万辆汽车，而新车销量增长了10.8%，使汽车行业对经济做出了重大贡献，特别是其中约80%的汽车是出口的。

SMMT发言人刘易斯(Keith Lewis)说:“我们即将打破上世纪70年代创下的国内生产汽车数量纪录。”他说，尽管我们的工厂是外资所有，但这证明我们能够说服国际企业，我们是他们汽车的最佳生产地。

如此大规模的制造业扩张，反过来又对设计和制造汽车零部件所需的工程师产生了巨大需求，这些零部件的产量接近创纪录。

招聘公司Matchtech的汽车部门经理Richard Surridge表示赞同:“受我们在这里生产的汽车的理想和典型的英国性质的推动，出口引领了英国汽车行业的复苏，以及发展中经济体新兴中产阶级消费支出的增长，根据政府的说法，这为英国汽车供应链创造了30亿英镑的机会。”“我个人在汽车工程招聘领域工作了13年，以前从未见过供应链面临如此大的机会。原始设备制造商不得不寻找额外的工程和制造供应商，因为他们的传统供应链已经达到了运作能力，无法满足原始设备制造商不断增长的(数量)需求。

“英国汽车行业的复苏意味着汽车制造商和供应链都需要工程师。”博世英国总裁富凯(Peter Fouquet)说。“为了让供应链生产出创新和高质量的零部件，供应链公司必须拥有合适的技能，包括合格的工程师。然而，该行业过去并不成功，这意味着要找到足够数量的候选人来胜任扩张所创造的职位可能会很困难。

Jonathan Lee招聘公司的汽车管理顾问马克·比格纳尔(Mark Bignall)说:“捷豹路虎、宝马和日产等汽车制造商的母公司表现得非常积极，他们在英国的投资越来越多，这在他们的供应商内部产生了增长的多米诺骨牌效应。”

根据他的观察，为了填补职位空缺，雇主不得不调整他们原来的招聘要求。这意味着好职位现在可能会向那些希望从其他部门转移技能的人开放。比格纳尔解释说:“15到20年前，学徒制的缺乏和对工程职业的普遍看法不佳，现在表现为20多岁到40岁出头的熟练工程师的技能短缺。”“然而，汽车行业正在变得更加灵活，可以聘用那些拥有合适技能但有航空航天工业或通用工程背景的人。”他们还把目光投向了欧盟，尤其是在产品开发的高科技领域。”

“从招聘人员‘煤脸’的角度来看，确实有令人信服的证据表明，工程师的机会只受到他们自身的地理位置和薪酬要求的限制，而不是他们特定的工作经验，”Matchtech的瑟里奇补充道。他说，汽车工程师缺乏基本的技能，因此在这个卖方市场上有无数的机会。他指出，从发动机设计、校准和分析、复合材料，到电动和混合动力汽车开发、底盘工程和制造工程技能，许多领域的职位空缺都在增加。萨里奇补充说:“汽车行业一直存在工程人员短缺的问题，尤其是在发动机开发方面，英国在这方面很擅长。”然而，最近前所未有的需求已经将这种短缺延伸到汽车产品开发和制造周期的各个方面。

尽管缺乏工程师可能会在制造业供应链中引起焦虑，随着需求的增加，对于那些有幸拥有合适经验的人来说，随着公司努力吸引最优秀的候选人通过他们的门，工资无疑会随着搬迁包的慷慨而增加。Surridge补充道:“整个整车厂和供应链的工作量也对承包商的时薪产生了类似的影响。”

随着英国汽车工业的黑暗日子似乎已经远去，那些拥有相关技能的工程师们似乎面临着大量的潜在角色选择，以及几年来最好的薪酬和福利待遇。随着海外投资的持续，这段黄金时期似乎也不太可能突然结束，因为该行业的表现继续优于其他正在缓慢走出衰退的行业。事实上，去年英国超越法国，成为欧洲第三大汽车生产国，仅次于德国，正迅速逼近西班牙。

Jonathan Lee Recruitment的比格纳尔说，我想不出我们在哪个领域有过剩的工程师。“最优秀的候选人可以从许多机会中选择——公司不得不出售他们的职位，而不是员工向雇主出售他们的技能。该行业正处于风口浪尖，这种增长势头似乎还会持续下去。”