英国航空航天工业的职业机会

健康的订单、尖端技术和高增长的前景:这些都是航空航天工业的好时代。尽管国防航空航天遭受了开支削减，在不久的将来将越来越依赖出口，但民用航空航天几乎未受影响地度过了衰退，订单和就业保持不变。

前景甚至更加乐观。行业协会ADS航空航天与运营董事总经理格雷厄姆•奇斯纳尔(Graham Chisnall)说，在中国、巴西、印度和中东的推动下，我们正在进入一个高增长时期，对客机的需求实际上是无法满足的。

英国在全球航空航天工业中处于有利地位。奇斯诺尔继续说道:“人们并不太清楚，按收入计算，英国的航空航天部门在欧洲排名第一，而我们在世界上排名第二，仅次于美国。”

在一个高度技术驱动的领域，英国处于前列，罗尔斯罗伊斯(Rolls-Royce)、空中客车(Airbus)和庞巴迪(Bombardier)等公司在航空发动机和结构方面开创了极其先进的技术，并将其商业化。还有一些公司提供先进的系统能力，比如Messier Dowty，该公司在英国为最新的空客A350制造起落架，还有通用电气航空航天公司(GE Aerospace)。

像这样的大公司得到许多较小供应商的支持。

因此，对各种技能的需求相当大。自2000年以来，攻读航空工程学位的学生人数每年增长7%，去年超过9800人。但该行业也从其他主流工程学科招聘大量机械工程师。去年，英国在研发方面投入了19亿英镑，物理和化学专业毕业生等纯科学家也很受欢迎。此外，电气和电子工程以及人为因素等学科也占据了大量份额。

尽管在该行业工作的人有38%拥有研究生或同等学历，但对职业资格的需求也很大。奇斯诺尔说，高技能的技术人员和大学毕业生一样抢手。

该行业的高技能性质反映在薪资上，其水平比英国平均水平高出46%，比制造业平均水平高出25%。

在技术方面，有一些明显的趋势。Chisnall说:“我们正在进入一个碳纤维复合材料结构和高度集成电子系统的新世界，设计和开发之间的界限正在模糊。”

庞巴迪(Bombardier)在贝尔法斯特(Belfast)建立了一家复合材料机翼生产工厂，GKN在埃文茅斯(Avonmouth)附近建立了一家工厂，而在菲尔顿(Filton)，空客(Airbus)一直在为空客A400开发首个全复合材料机翼的自动数控钻孔设施。

电子系统正变得更加集成，可能在通用核心处理系统中达到了最先进的状态，即“中枢神经系统”，该系统由位于切尔滕纳姆的通用航空航天公司为波音787生产。

未来的一个关键发展方向是自主系统，迄今仅限于军用无人机。ASTRAEA项目耗资6200万英镑，部分由政府资助，由BAE系统公司(BAE Systems)牵头的7家行业领导者参与，旨在开发技术，使无人驾驶飞行器能够在受控民用空域飞行。奇斯诺尔说:“这将开启无人驾驶飞行器的商业用途。”

他补充说，汽车行业也在“不懈地追求更高的燃油效率”。现在服役的飞机比以前的好20%到25%，而且这一趋势还在继续。