访谈:日立公司的尼克·休斯谈铁路推进的创新

什么样的推进创新将有助于铁路部门实现净零排放?

尽管我们大家在这场大流行中都面临挑战，但创新和应对气候变化的必要性仍然不变。因此，我欢迎气候变化目标在不确定时期为我们行业提供的确定性。

它们特别有用，因为铁路无疑扮演着重要的角色，因为它是运送大量人口的能源和碳效率最高的方式。

这并不容易，需要无数不同的技术、行为改变和公私合作，但用最简单的话说，日立铁路可以通过引入以下措施来帮助减少交通排放:

• 电池列车，脱碳，改善空气质量，使电气化更简单，更便宜，更快捷。
• 高速铁路解决方案，鼓励汽车和航空旅行模式的转变。

你能概括一下贵组织在这方面的一些主要活动吗?

首先，电池列车。日立铁路已经开发替代列车牵引解决方案超过17年，我们于2016年成功地将世界上首批电池车队之一引入日本客运服务。

基于我们在日本的经验和专业知识，日立铁路为地区和城际路线提供了两种电池列车解决方案。我们认为电池列车是全球范围内一个显著增长的领域。仅在英国，到2030年，就可能有大约400辆火车使用我们的电池技术，这将在它们的生命周期内阻止超过170万吨的二氧化碳排放。

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在电池模式下，日立列车将能够扩展零排放旅行，超越现有的电气化基础设施或弥补网络的差距。我们的电池解决方案无需对整个线路进行电气化，为铁路创造了一种更便宜、更简单的脱碳解决方案。

为了鼓励人们远离汽车，减少不必要的航空旅行，铁路必须具有吸引力和可靠性。这就是为什么投资高铁是任何基础设施和脱碳战略的关键。

如果你乘坐过欧洲最快的列车——ETR1000，那么好处是不可否认的。由日立铁路(Hitachi Rail)和庞巴迪(Bombardier)建造的意大利铁路高速车队，使意大利高速服务的乘客数量从2008年的650万人次增加到2018年的4000万人次，增长了517%。

在日立铁路，我们希望在全球复制这种模式转换的成功。

这一领域发展的主要障碍和挑战是什么?

日立铁路准备为英国提供电池和高速列车。与更广泛的铁路行业一样，我们支持发展方向，但我们需要对未来的投资和订单有更多的确定性。这将改善创新和有意义的脱碳的条件。

对于电池列车来说，至关重要的是，该行业将解决方案视为电气化的推动者，而不是阻碍者。它们是互补的技术，改善了电气化的整体商业案例。因此，对降低基础设施成本和交付时间的能力进行彻底评估似乎是明智和合乎逻辑的。这样，就有可能看到主要的电气化升级是否能同时进行，并加速向零排放铁路迈进。

就高速铁路而言，有关基础设施的重要决策正在全球范围内以健康的速度继续进行。同样，像日立铁路(Hitachi Rail)这样的火车制造商将不断挑战高速列车的极限，以确保铁路提供比国内航空旅行更环保、更长远的选择。

您对您所在行业推进系统的长远未来有何展望?

铁路将越来越数字化，并与智能城市、交通即服务和灵活的绿色电网等其他领域相结合。因此，日立铁路仅凭一己之力是无法站在创新前沿的。这就是为什么我们专注于与其他志同道合的创新清洁技术公司建立合作伙伴关系，如Hyperdrive Innovation, Perpetuum和日立集团公司(如日立ABB)。

Hyperdrive Innovation将运用其在汽车领域的知识和专业知识，为日立列车开发市场领先的电池。永久预测分析提高了现有列车的可靠性和可用性。同时，日立ABB在电力领域的经验使我们的电池系列解决方案能够结合充电、存储和电网管理。这些合作关系为我们的合作伙伴创造了一个进入铁路市场的入口，有可能带来未来的增长和就业机会。

然而，重要的是要认识到，今天的既定技术——电池列车、间断电气化和高速列车——是有助于实现2050年净零排放目标的技术。

尼克·休斯是日立铁路有限公司的销售总监