爱尔兰大力推进电动汽车基础设施建设

上周，伦敦市长鲍里斯•约翰逊(Boris Johnson)宣布了“源伦敦”(Source London)计划，目标是到2013年在全市安装1300个公共充电桩。他说，该计划将使伦敦成为“欧洲电动汽车之都”。但是，尽管伦敦有雄心壮志，他可能不得不把头衔让给西边的首都:都柏林。

爱尔兰共和国正在计划在全国范围内普及电动汽车(EV)充电点。为了使爱尔兰成为欧洲第一个拥有充电基础设施的国家，任何人在任何地方都可以真正使用，爱尔兰的E-Car计划是政府计划的一个组成部分，到2020年，所有汽车中有十分之一是电动汽车，这一目标意味着在未来九年内需要25万辆电动汽车上路。

爱尔兰电力供应委员会(ESB)的子公司ESB Cars的首席技术官Senan McGrath解释说，爱尔兰是电动汽车的理想之地，该公司负责协调该项目。他最近在都柏林举行的绿色交通会议上说，整个电力网络由一家公司运营，所以不同系统的兼容性没有问题。他补充说，这个国家很小，这自然限制了车辆单程行驶的距离。大多数住宅都是单户住宅，而不是分成几套公寓，这就缓解了停车充电的问题。爱尔兰人口稀少，只有600万，其中三分之一居住在都柏林或其周边地区，这也对爱尔兰有利。“此外，”麦格拉思说，“我们有一个适合电池的理想气候，夏天不会太热，冬天不会太冷，电池也不会在意是否下雨。”

他补充说，另一个因素是风力发电在爱尔兰电力结构中所占的比例很高。共和国的峰值系统需求约为5,000兆瓦。目前，该国的风电装机容量为1459兆瓦;到明年，随着目前计划或在建的产能陆续上线，这一数字将翻一番。到2020年，预计将达到6000兆瓦，这意味着爱尔兰将成为风力发电的净出口国。

利用风能为汽车充电解决了对电动汽车的主要反对意见之一——它们不能解决排放问题，而只是转移排放问题

但麦格拉思指出，风随时都可能刮起来。他说，夜间需求约为1,600兆瓦，所以我们可能会发现自己有很多电力在发电，但至少目前没有需求。“对电动汽车的试验表明，大多数人在家里充电，在夜间，当费率不是最高的时候;这与预计的发电概况非常吻合。利用风能为汽车充电也解决了人们对电动汽车的一个主要反对意见，即它们不能解决排放问题，而只是将汽车转移到通常燃烧化石燃料的点能源上。

该计划的目标是到2011年底安装1500个公共充电点:500个在都柏林及其周边地区;科克135人;利默里克、戈尔韦和沃特福德各有45人。每个人口超过1500人的城镇将至少有一个公共充电点。此外，将有2000个家用充电器(尽管数量取决于电动汽车的销量)和30个或更多的直流快速充电器。McGrath说，将安装三种不同类型的充电器:家用充电器将能够在6到8小时内充满一辆汽车，目标是整夜使用;超市和其他停车场的公共充电器，可以在2到8小时内充满电，以及位于连接城市主干道沿线的服务站的直流快速充电器，可以在20分钟内将汽车从“空”充电到总电量的80%。

ESB E-Cars最近与三家服务站运营商签署了一项协议，安装这些快速充电器，使用日本标准Chademo的AC/DC电子转换。ESB首席执行官帕德拉格·麦克马纳斯说:“快速充电点的可用性将有助于让司机放心，城市中心之间的长途旅行是可行的，爱尔兰正在努力使电动汽车驾驶成为现实。”

“在这里，夏天不会太热，冬天不会太冷，电池也不在乎是否下雨。”

Senan McGrath, esb汽车

此外，爱尔兰政府还与雷诺-日产(Renault-Nissan)和三菱(Mitsubishi)签署了谅解备忘录，将向爱尔兰市场供应电动汽车，从而确保电动汽车容易获得。麦格拉思表示，标致(Peugeot)、宝马(BMW)、欧宝(Opel)和福特(Ford)等品牌可能从2012年开始上市。此外还有一系列激励措施:购买补贴5000欧元(合4400英镑)、零车辆登记税和道路税折扣率，以及企业加速资本补贴计划。

McGrath承认，将电动汽车整合到发电基础设施中是一项挑战，更不用说融入用户的生活了。ESB E-Cars正与英特尔合作进行电网整合，特别是风力发电，以及数据分析和充电算法，以适应个人、家庭和社区使用汽车的方式。其他IT问题包括充电站本身的控制系统和接口，以及客户支付系统，其中可能包括预付费、后付费和匿名支付卡。麦格拉思说，所有这些标准都需要一个国家/国际的综合方法。

然而，尽管困难重重，爱尔兰的计划有一个明确的目标，那就是让拥有和驾驶一辆电动汽车变得像传统的汽油或柴油汽车一样容易。随着日产首次在欧洲销售其Leaf车型给爱尔兰客户，该节目绝对是在路上。