罗伯特·博世英国公司总裁彼得·富凯

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这位德国博世公司的总裁强调了博世公司的多样性和广泛的影响力。斯图尔特·纳森报道。

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教育

1983年,在德国曼海姆完成工商管理专业学习;继续担任助理教授四年

职业生涯

1987年:作为实习生加入博世;在采购、物流、人事、控制和企业计划方面担任经理
1998年:博世萨那伊在土耳其担任总裁兼首席执行官
2000年:德国土耳其工商会副会长
2004年:在罗伯特博世汽车售后市场部门担任财务和行政执行副总裁
2009年:博世英国总裁

关于工程领域的一个更奇怪的事实是,许多公司的公众形象与他们的实际工作非常不一致。有时这是完全错误的——例如,劳斯莱斯(Rolls-Royce)给公众带来的印象可能仍然是豪华轿车,而不是喷气发动机。然而,有时候,公众形象只是一个巨大的隐藏冰山的一角。德国博世公司在英国最著名的产品是电动工具和家用电器,但正如其英国总裁彼得·福奎特(Peter Fouquet)热衷于解释的那样,博世实际上是一个非常多元化的企业,涉足大多数技术领域,在英国的年营业额约为22亿欧元(17亿英镑)。

他说:“家居用品实际上只占我们在英国业务的10%到15%。”该公司最大的部门是汽车,几乎占其收入的一半,它在工业上是众所周知的,为汽车和商用车的几乎所有系统提供工程服务,从发动机的关键部件,如燃油喷射系统,到底盘和舒适功能。福奎特说:“我们为英国所有的汽车企业提供服务,从日产、丰田、捷豹路虎、福特、通用和宝马MINI等大型汽车制造商,到宾利和迈凯轮等小型汽车制造商。”“我们参与了汽车的整个生命周期,从开发到回收。”

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燃油喷射器是博世在汽车领域的产品之一

该公司还通过其伍斯特-博世部门成为许多家庭的重要组成部分,该部门是壁挂式燃气锅炉的市场领导者;该公司还通过位于萨福克郡斯托market的子公司生产割草机和园艺电动工具,目前正在那里开发一款机器人割草机。位于爱丁堡附近Glenrothes的一家工厂为小型越野车辆生产液压发动机,比如用于在大型建筑工地运输材料的山猫车,而另一家子公司,位于利物浦的Manesty,为制药行业生产压片机、涂布机和包装设备。

福奎特说:“我们还涉足安全系统——威斯敏斯特宫的所有闭路电视摄像头都是博世的,它们配备了我们生产的面部和车牌识别系统。”“如果你在高速公路上被超速摄像头拍到,那也是博世。”

该公司的一个增长领域是远程医疗,为患者提供设备和培训,以便在家中监测他们的病情,并为护士和医生提供管理由此产生的数据的培训,并对患者病情的变化做出反应。Fouquet说,博世是美国这一领域的市场领导者,拥有约5万名患者,目前在NHS内有5个项目正在进行中,其中2个即将投入使用,3个处于早期阶段。“这一领域在英国确实处于起步阶段,但它是迄今为止欧洲最先进的市场;他说,香港政府考虑这个问题已经有一段时间了。“我们还有其他几个项目正在讨论阶段,我们正在与客户讨论合同安排,这些客户包括医院、私人护理提供商和NHS本身。”

英国是博世在德国以外的第一个前哨基地,该公司于1889年开始在这里运营,它仍然是一个重要的市场。富凯说,我们在这里几乎涵盖了所有部门,有38个地点和4,000多名员工,我们有生产、研发部门。

“英镑正在走强,这将损害出口业务。我们必须确保英国保持竞争力

但就像目前所有的企业一样,该公司正在经历艰难时期。他说,我认为这里的市场比南欧更稳定,但令我担心的是汇率。“英镑正在走强,这将损害出口业务,而英国的许多行业都依赖于出口,尤其是在最发达的行业:航空航天、汽车和国防。”我们必须确保英国保持竞争力。”

在某些方面,英国是一个做生意的好地方;福凯认为,与西欧其他国家甚至东欧部分地区相比,瑞士不再是一个高成本国家,部分原因是这里更容易找到高素质的人才。

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对于博世面向消费者的业务来说,家庭预算紧缩是一个问题。福奎特说,通货膨胀率相当高,有好几年工资涨幅低于通货膨胀率。“一个新的燃气锅炉大约要花费2000英镑,这对一个家庭来说是一大笔钱。”我们知道英国有500万台非常老旧的锅炉需要更换。所以,我们等待。”

汽车业务正受到欧洲大陆形势的挤压——来自博世南欧和法国客户的需求下降。“但英国是一个不同的市场,因为它是第二大豪华车生产国,它们在许多市场都表现良好,”他补充说。从短期来看,我认为这些生产商没有任何问题。

“我们能在5到10年内销售大型suv吗?

然而,从长远来看,情况变得更加模糊。他说,我们能在5到10年内销售大型suv(运动型多用途车)吗?我们需要大量的新车型,这些车型可以显示出这些汽车的经济性。

他解释说,这是博世可能有解决方案的领域。该公司深度参与了提高小型发动机(包括柴油和汽油发动机)功率输出的研究。福奎特说,大型suv将由较小的发动机驱动。“现在,它们大多是三升以上的发动机,但在几年内,我们将把它们缩小到两升发动机,双涡轮增压高压喷射,与三升发动机具有相同的动力。”

Fouquet认为,柴油和汽油发动机的燃油效率都可以提高30%,他说,这是博世仍然认为电动和混合动力汽车是汽车行业一个利基市场的部分原因。“我们不可能在不久的将来实现90%的电动汽车;你将无法分配能量。“而且混合动力汽车的成本更高,因为你需要安装电动引擎、电池、转换器和昂贵的转向电子设备。此外,与高效的柴油发动机相比,混合动力在燃料使用方面并没有给你带来任何真正的优势。我们预计,到2020年,全球将生产1.25亿辆汽车,其中6%至7%将是电动或混合动力汽车。”

地位与认可

你曾为工程师关于招聘问题。你认为现在在吸引年轻人进入科技领域方面做得足够吗?

在过去的两到五年里发生了很多事情,使工程变得更有吸引力。我认为人们逐渐认识到,来安装锅炉或维护安全系统的人是技术人员,而不是工程师,而工程师的水平要高得多。我们在与年轻人和大学的讨论中也看到了这一点——他们渴望为工程专业的学生带来更多的能力。

博世对英国工程教育和培训的现状有何看法?

我们有非常好的大学提供工程专业的毕业生,但我认为,他们还没有达到我们不需要为他们提供培训的水平。我们必须让他们对这项技术有正确的理解,对此我们真的很不高兴。必须更多地关注技术和基本技能,为此需要更多的预算,这意味着你必须培训教授和学生。

这与德国的情况相比如何?

我不想过多地比较这两种教育体系,但我们在德国从学徒计划中获益良多——这在英国已经讨论了很多年了,但实际上什么都没有发生。我们在德国的计划很固定。在全国范围内,你或多或少都有相同的规定:长达三年的学徒制,加上在专业职业学校的教育,各地的考试标准也相同。他们中的许多人后来带着你能想象到的最好的知识上了大学。

英国的情况如何改善?

政府必须提供框架和学校。我相信,企业将热衷于通过学徒制和支持学校来支持这一点。