电力激增:英国电动汽车充电计划加快步伐

根据目前的计划，英国将在2030年前禁止销售新的汽油和柴油汽车。到那时，政府希望至少安装30万个公共充电器，以支持向电动汽车的平稳过渡，每个人都可以随意充电，将不便降到最低。

追踪英国充电基础设施的数字数据库/应用程序ZapMap的最新数据显示，目前英国约有37,000个公共充电站，连接总数约为61,000个。使用这些公共充电器的体验会根据你的情况有很大不同。对于那些在家就能在车道上充电的人来说，公共充电通常只是长途旅行中的一个补充，一个伸展双腿的机会，而“超高速”充电器通常在几分钟内就能增加几十英里的续航里程，通常是在专门为此目的设计的定制高速公路设施中。对于英国近三分之二没有车道的人口来说，充电体验可能更具挑战性。

Connected Kerb首席执行官克里斯•帕特曼-琼斯表示:“我这么做的唯一原因是因为我做这份工作，因此我需要一辆电动汽车，我是一个合适的早期采用者，所以我从内心深处相信这一点。工程师．尽管帕特曼-琼斯领导的一家电动汽车基础设施公司是英国充电桩部署的先锋，但他并不羞于批评目前的情况。由于没有车道，他只能依靠一公里外的快速充电站，在需要时安排充电。到达目的地后，他经常需要等待充电槽，或者打电话给技术支持人员重新启动设备。

“对我来说，这是一次灾难性的糟糕经历，”他说。“对于那些没有车道的人来说，目前的急流基本上让他们的生活勉强可以忍受……但这不是一种方便的体验。”

急流和超急流现在能达到的速度很大程度上取决于其充电速度。例如，由GRIDSERVE提供的最新和最好的充电器(见第22页)，在其高科技电动前场，可以提供360kW -足以在五分钟内增加100英里的续航里程。这种权力可以成为头条新闻。然而，真正的电气化之战将在英国的住宅街道上打响。

“我认为你需要一个真正混合的基础设施网络，”帕特曼-琼斯说。“(急流)现在特别重要，因为它们让人们对转换有信心。但我们从自己的数据中知道，当你把街道上的东西放在它们附近，或者你在工作场所充电时，对急流的使用就会下降。”

360千瓦的充电速度将使你在高速公路前院的等待时间最小化，但讽刺的是，电动汽车转型真正需要的是缓慢而稳定的街道充电，主要是当地居民在电网需求低的时候在夜间充电。

帕特曼-琼斯说:“当你在家充电时，你有三件事:方便、经济实惠和可靠。”“当你在高速公路上时，经济负担能力非常重要，经济负担能力是更高的优先级，因为如果你不满意，你可以开车去下一个服务站。在当地街道上的居民区，这就不那么重要了，因为你谈论的是更低的价格，所以几便士并没有太大的区别……但是便利性变得非常非常重要。而目前的情况是，如果你没有硬盘，基本上就没有方便可言了。”

“到2030年30万”的目标是以严重依赖急流和超急流为前提的。如果像帕特曼-琼斯所认为的那样，夜间街头充电成为主要偏好，所需的数量可能接近70万个，这意味着从现在到2030年，需要每天向北铺设200个充电点。这是一项艰巨的任务，而且在工程和后勤方面也是一项重大挑战。根据帕特曼-琼斯的说法，我们还远远跟不上步伐。

“在一个非常好的月份，我们卖出了500美元，”他说。“目前还没有人能做到这一点……所以我想说的是，我们远没有达到政府设定的2030年目标。

“但重要的是要达到2050年的目标
(美国商业咨询公司)Frost & Sullivan和其他公司正在讨论需要290万个公共充电站。所以我们现在只是在抓痒。”

这些数字需要在未来几十年对英国的城市和郊区进行根本性的改造，几乎所有地方都可以进行街边充电。目的地、工作场所和高速公路的充电可以弥补一些不足，但繁重的工作将不得不在一夜之间由“快速”而不是“快速”的充电器网络来完成，在国家沉睡时从电网中充电。

帕特曼-琼斯说:“那些说这只是关于急流的人传达的信息基本上是‘你的时间对我们来说并不重要，你需要优先考虑开车去给你的车充电’。”“如果这就是信息，我基本上可以明确地说，我认为你不会完全过渡到电动汽车。”

充电的推出有一个有趣的心理因素，试图预测英国公众将如何反应和适应这种不断变化的汽车环境。尽管高速充电技术取得了进步，但高效地为电动汽车加油需要几个小时而不是几分钟。那些没有车道的人可能不得不不情愿地把车停在看不见的街道上过夜，离前门只有几分钟而不是几秒钟的距离。但是，由于汽车与我们的心理紧密相连——它是身份和地位的声明——对驾驶和停车规范的挑战无疑会面临一些阻力。

他说:“我认为，在消费者拥有一辆电动汽车并亲自测试之前，他们不知道自己会怎么做。感知和现实之间存在差异，”交通脱碳联盟(CDRT)的项目总监劳伦·帕玛(Lauren Pamma)说。

作为政府支持的绿色金融倡议的一部分，CDRT旨在释放应对零净挑战的金融解决方案。根据Pamma的说法，投资电动汽车充电的障碍包括对该行业以及不同的商业模式普遍缺乏知识和理解。充电点要在经济上可行，就需要有一定的利用率，产生足够的利润来证明安装和维护是合理的。但在电气化的早期，衡量充电器的使用水平是一件棘手的事情。我采访的几位专家提到了电动汽车基础设施和所有权的鸡生蛋还是蛋生鸡的难题:人们对购买没有充电点的电动汽车犹豫不决，但安装基础设施在经济上没有意义，除非人们有电动汽车可以使用。

CDRT正在探索克服这一问题的一种方法是“使用挂钩贷款”，即回收率由收费点实际产生的收入决定。Pamma表示，在某些方面与学生贷款类似，这种模式可以让政府通过降低风险在补贴投资方面发挥作用。

“他们能否提供某种支持，降低私营部门投资的风险?”她说。“这是我们正在考虑实施的事情，并试图进行试点。”

不同的收费模式也需要不同的金融模式。服务站式的超快速充电需要大量的前期投入，但从第一天开始，无论是充电还是在同一地点的商店和设施，都应该能产生稳定的收入。在街头推广最初可能需要较少的资金，但最有可能在更长的时间内(可能为10-15年)获得回报。

“没有一种成功的商业模式。将会有多种成功的商业模式，每种模式都有不同的风险和回报情况，”帕玛说。

为了短期利益，充电点运营商可能会被吸引专门在切尔西和肯辛顿等地区部署充电点，这些地区的汽车拥有率很高，许多人如今有能力购买电动汽车。但在未来20年里，城市郊区的土地利用率应该会更高。更弱的公共交通和更少的在家办公意味着开车的需求通常更大，导致每辆车的里程数增加，并为愿意长期经营的运营商带来经济回报。根据帕特曼-琼斯的说法，这也要求委员会考虑更大的前景。

他说:“我们需要签订长期合同，这样你才能在更长的时间内收回你的钱。”“我们显然会这么说，因为我们的装备可以使用15到25年。

“我们部署的设备寿命比市场上其他任何公司都长两到三倍。我们这样做是因为我们认为只有当你有一个总生命周期成本很低的东西时，你才能让它为用户工作，如果你每五到七年就更换一个东西，你就无法做到这一点，你必须建造一个寿命很长的东西。”

Connected Kerb充电硬件的耐用性使其成为该领域增长最快的公司之一。事实上，根据帕特曼-琼斯的说法，该公司目前赢得了太多的业务，这是你不经常听到首席执行官说的话。

“很明显，我们获胜的原因是，我们的设备在市场上是最好的，我们的网络比市场上任何其他公司的运营都要好，”他说，回到了更熟悉的CEO领域。“我们的胜率是……60%到70%之间。尽管我对此感到高兴，但这并不一定是一个良好市场的迹象....所以我希望市场上的其他公司也能这样做。”

特洛伊能源公司(Trojan Energy)就是一个新进入这个市场的公司。Trojan由前石油和天然气工程师在阿伯丁创立，旨在实现更绿色的未来。Trojan的独特之处在于，它的平平路面系统在路边的人行道上嵌入了独立的充电点，司机使用特制的“长矛”插入这些充电点，然后连接到车辆。

长矛顶部的把手——与英国残疾人权利协会协商设计的——更容易被行人察觉，尤其是那些视力受损的人和轮椅使用者。当不使用时，基础设施被设计成尽可能不引人注目，街道设施几乎是看不见的。但以这种方式融入环境也意味着它必须能够经受住街头生活的日常折磨。

Trojan Energy首席运营官休•麦肯齐(Hugh Mackenzie)表示:“我们意识到的一件事是，因为它是街道上一个平坦的地方，不仅会被汽车驶过，还会被重型货车驶过。”“所以它本质上必须具有与井盖相同的等级。”

至于长矛，它的可见性使其成为破坏的潜在目标，这必须从一开始就纳入设计中。

“我们测试了我们认为可能是最严重的破坏负载情况，棒球棒对我们来说似乎是相当有攻击性的负载。PDD的工程设计负责人卡梅隆·贝克(Cameron Baker)说，他与特洛伊公司合作开发了该系统。“你仍然可以把长矛拔出来，尽管有凹痕。”

到目前为止，卡姆登的试验取得了巨大的成功，有100名司机在等待充电枪。特洛伊公司还在与该行政区就一项长期合同进行谈判，该合同可能会扩大该计划的规模，这将取决于与卡姆登居民和行人的协商，他们将不得不与充电基础设施共享人行道。据MacKenzie介绍，Trojan目前正在巴尼特推出一个500个单元的项目，计划于2023年3月完成。“这是我们需要达到的规模，”他说。

Connected Kerb已经以这种规模甚至更大的规模在街头推广。该公司与西苏塞克斯地区的7000个矿场签订了合同，这是Pateman-Jones希望在全国各地看到的雄心。

“需要加快采购，”他说。“真的，英国的每个郡都需要招标，我们怀疑他们会在未来五到六年内招标。”

全国各地议会的大规模推广将不可避免地激怒一些人，因为住宅区街道被挖开了。据英国电力网络创新项目负责人Shira Lapin称，各利益相关者之间的规划和协调对于“挖掘一次”和最大限度地减少干扰至关重要。

她说:“这对进步是必要的，但你想要尽可能快、尽可能无痛苦地完成。”这项任务的规模也对技能提出了巨大的挑战，无论是传统角色还是一些不太受欢迎的角色。

拉平说:“首先，你确实需要工程师在地面上，运送钢筋，运送平民，在充电点布线，所有这些。”“你需要学徒来提高网络工程师和充电点操作员的技能，但你还需要规划这30万个充电点的位置，以确保它们在正确的地方……因此，在分析数据、预测和模式方面有很多数字技能，可以了解充电点的去向。”

确保为所有人提供公平的收费基础设施也是Connected Kerb的一个重点。该公司投入了大量资源开发一个人工智能平台，该平台可以处理大量数据，为其推出决策提供信息。

帕特曼-琼斯说:“我认为它现在可以吸收超过40个不同的数据集，我们建立了这个工具，以便能够吸收更多的数据集，所以当我们与地方议会合作时，他们可以为我们提供我们可能无法公开访问的额外数据集。”

“我们能够将人类数据与物理数据混合在一起。这意味着我们可以在电力可用性方面进行线路搜索。我们可以看看停车位。我们可以看看当地的树木，现有的街道设施，街道外和街道上停车的相对比例。所有这些因素再加上财富状况、行业、通勤距离。这些东西基本上可以帮助我们确定有意义的区域和街道。”

电脑也许能告诉我们充电器应该放在哪里，但这是最简单的部分。即便是到2030年实现30万台公共设备的低端数字似乎也很遥远，这是一个巨大的工程和后勤挑战。滚动滚动。