热那亚的智慧旅行:日立铁路开创性的移动项目

智能出行是一个大多数生活在英国城市的人都熟悉的概念，不管他们是否意识到这一点。例如，伦敦的牡蛎卡大约在20年前就推出了。如今，它允许人们乘坐伦敦的公共汽车、地铁、火车、有轨电车、水上出租车，甚至鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)备受诟病的缆车。

最近，智能手机已经取代了许多通勤族的Oyster，内置的近场通讯(NFC)和钱包使人们不再需要独立的银行卡。无论你使用信用卡还是手机，伦敦交通局(TfL)都知道顾客通过其网络在哪里进进出出，尽管你旅行的确切性质可能并不总是清楚。

为了获得真正无缝的旅行体验——让运营商对整个旅程都了如指掌——智能移动的下一个阶段将是让我们的手机充当智能售票设备，让我们无障碍地使用不同的交通方式，同时提供城市整个交通网络的整体视图。乘客受益于流线型、一体化的出行，而运营商有丰富的数据源来改善服务，智慧城市可以开始吹嘘自己的智商了。

在意大利的热那亚，一项世界首个试验正在进行中，以测试智能移动的下一阶段。日立铁路与AMT (Azienda Mobilità e traporti -热那亚相当于伦敦交通局)合作，在整个城市安装了7000多个蓝牙信标，连接了663辆城市公交车，2500个公交车站，一条地铁线路，两条50公里长的区域公交线路，12条缆车和公共电梯，以及一条不那么受人非议的缆车。该试点项目从今年5月开始运行，日立将其视为全球智能出行的一个滩头阵地。

日立铁路对外通信与营销主管迈克•斯科特在热那亚的发布会上对聚集在那里的记者们表示:“日立确实在努力将自己定位为一家社会创新企业。”

他说，“通过放弃很多你可能在90年代和21世纪初就知道它的消费品，并专注于现在所谓的绿色能源和交通部门，例如我们的铁路业务就属于这个部门，它正在试图解决一些相当大的问题。”

日立在铁路基础设施、机车车辆和信号系统方面的传统，使其在打造一站式公共交通服务方面处于有利地位，将世界各地城市多式联运的不同点连接起来。该公司的愿景是将其打包为“移动即服务”(MaaS)，各城市和地区向他们支付费用，让他们不仅提供基础设施，还提供复杂交通系统运行所需的维护、智能票务和分析服务。

日立铁路智能票务部门负责人亚历山德罗•德格拉齐亚(Alessandro de Grazia)表示:“我们正在为合作伙伴提供一项服务，这项服务可以根据特定客户的需求进行定制、配置或调整。”

“我们选出了三个主要的目标群体，其中之一就是乘客，他们是旅行体验的中心。然后是运营商，然后是市政当局。对于这三个群体，我们都有专门的价值主张。”

对于乘客来说，这采用了日立的360Pass应用程序(在热那亚当地被命名为GoGoGe)的形式，允许他们在城市的各种交通方式之间无缝移动，而不需要点击进出。这种无摩擦的出行方式在业内被称为BIBO (Be-In - Be-Out)，整个网络的信标会跟踪乘客的旅程，应用程序会在每天结束时自动计算出可能的最便宜票价。

“我们挑出了四点，”德格拉齐亚说。“简单、轻松、物有所值、没有压力……这是一个一站式商店，所以你有一个应用程序，你可以连接计费，然后天空的所有服务都是通过我们的平台交付的……我们有日立服务、AMT服务和第三方服务。”

在热那亚，这款应用不仅连接了整个公共交通系统，还允许用户在整个城市使用电动汽车和轻便摩托车，还可以直接为市政停车场付费。所有这一切都假设，消费者将乐于在上下班途中被几乎恒定的跟踪。日立和其他公司押注，通勤者已经通过谷歌Maps和Citymapper等应用习惯了这一点。这些应用在一定程度上为一体化的智能出行以及随之而来的不可避免的数据收集奠定了基础。

这是一项新技术，非常具有颠覆性，可以提供独特的服务——独特的旅行体验。

这家日本企业集团还希望，它的基础设施传统以及与全球各地城市已有的关系，将在一定程度上赢得公众的信任，这是大型科技公司无法比拟的。就在《工程师》杂志在热那亚接受审判的同一周，优步的商业行为在一系列重大信息泄露后受到了密切关注。一份邮件往来显示，优步愿意让巴黎街头的司机在反对该应用推出的抗议活动中卷入暴力冲突。它及时地提醒我们，革命——即使是技术革命——往往是血腥的。

优步一度被视为引领这场智能出行革命的领跑者，而日立等公司如今也在这一领域站稳了脚跟，寻求与运营商和市政当局合作，而不是迫使它们屈服。日立没有与伦敦交通局和AMT等公司进行法律斗争，而是寻求建立或扩大商业合作关系。

“我们希望通过这个项目来支持热那亚市政府，”AMT的总裁Marco Beltrami说。自1895年以来，AMT一直是热那亚公共交通的核心。“我们的愿景是成为意大利公共交通的领导者，也许现在在日立的帮助下，我们可以在全球范围内成为领导者。

“据我所知，在意大利，没有其他使用这种技术的经验。这是一项新技术，非常具有颠覆性，可以提供独特的服务——一种独特的旅行体验。”

对于像AMT这样的运营商来说，潜在的好处是显而易见的。除了改进和简化的乘客体验，日立的MaaS套件——Lumada智能移动管理——为AMT提供了整个网络的流量管理工具，以及有关排放的数据。通过促进电子交通的使用，并使用数据和AI来提高网络的整体效率，AMT希望随着时间的推移稳步减少城市的交通排放，使热那亚成为一个更好的居住和旅游的地方。

贝尔特拉米说:“我们可以通过这种方法得到很多分析结果。“我们可以定义一个完美的矩阵，起点和终点。中间有多少辆车?他们是坐公共汽车还是坐地铁?他们是先坐公共汽车再坐电梯吗?我们可以遵循它们，从而完全理解。

“许多其他票务系统不允许这种类型的兑换。它们只允许你追踪单个运输，单个旅行，而不是从一端到另一端的整个旅行。

“在未来，有了所有这些数据，我们将能够动态地调整自己，动态地调整我们提供的服务和服务的数量。我们还没到那一步……但这就是这里的未来。”

不过，就目前而言，这一试验只是日立的一个展示平台，展示了日立全面整合公共交通的愿景。该公司认为，热那亚小而复杂的网络是其MaaS服务的完美试验场，在它着眼于更大的城市和全球扩张时，它可以在这里帮助发现潜在的“小恶魔”。在工程师环绕城市的短途旅行中，GoGoGe应用程序注册了一段幻影巴士之旅，附近的蓝牙信标将我们置于车内，而不是沿着它走。但正如贝尔特拉米当天早些时候指出的，这正是审判的目的。

“这只是一项正在进行的工作，”AMT总裁告诉我们，为蓝牙小恶魔埋下了伏笔。“我的意思是，请不要认为现在GoGoGe的一切都是完美的。它不是。这是一个项目，是一个试点，我们正在努力改进。”