采访:安迪·帕尔默谈阿斯顿·马丁之后的生活

安迪·帕尔默是个大忙人。自2020年5月辞去阿斯顿马丁(Aston Martin)首席执行官一职以来，这位工程师兼汽车高管再次转向电动汽车，接过了他在领导日产(Nissan)开发Leaf时亲手点燃的火炬。电动汽车领域的多个新职位让帕尔默保持着警惕，但在我们最初的谈话录音出现差错后，他还是很好心地抽出时间接受了后续采访。

帕尔默向《工程师》杂志解释说:“从阿斯顿出来后，我显然在寻找下一步要做什么。”这是他一周内第二次向《工程师》解释。“我回想起自己在日产(Nissan)的经历以及Leaf的诞生。我在15年前开始了这个项目，它是关于零排放的，我想快进到今天的相关内容。所以我今天所做的一切，无论如何，基本上都是围绕净零碳。”

需要他关注的主要企业之一是Switch Mobility，这是一家电动巴士和商用车公司，由总部位于约克郡的Optare和Ashok Leyland EV合并而成。帕尔默此前是Optare的董事长，他自2015年以来一直担任Ashok Leyland的非执行职务。现任Switch董事长的帕尔默说:“基本上，这是一家从两个实体发展而来的新公司，受益于它们10年的运营，但却创造了一家全球独角兽公司(估值超过10亿美元的私营初创公司)，这有点令人兴奋。”

2020年10月，帕尔默还被任命为InoBat Auto的非执行副主席，这是一家斯洛伐克电池制造商，使用人工智能制造定制电动汽车电池。该公司计划在东欧建设一个10亿欧元的超级电池工厂，该公司表示，到2025年，该工厂将生产24万枚定制电池。

帕尔默说:“我想在我的投资组合中加入一家电池公司。“我选择InoBat是因为它可以访问一家名为Wildcat的公司的知识产权，这是一家加利福尼亚公司，而大多数欧洲电池企业都从韩国或中国获得技术许可。“我们已经为创建研发设施筹集了所有资金……我们正在开始为试点生产线筹集资金，然后最终为超级工厂筹集资金。”当我在日产的时候，我负责建设三个超级工厂，所以下一个——很可能在中东欧——将是我的第四个，希望有第五个和第六个。”

帕尔默还在英国电动摩托车公司Hilo担任非执行董事，负责更多的电动汽车市场。他最初是一名顾问，如今扮演更为重要的角色，恰逢该公司进行B轮融资。帕尔默说:“当我在做研究时，你可以看到增长在哪里，它在所谓的最后一英里。”“这当然包括通过Switch获得满足的面包车和公共汽车，但也包括电动自行车和电动滑板车(细分市场)。”

从Hilo到Switch，帕尔默对英国电动汽车的承诺几乎是毋庸置疑的，但他担心，如果国内的超级工厂不能迅速启动，该行业乃至整个英国汽车业的未来将会如何。“这是至关重要的。事实上，没有它对英国(汽车)制造业是生死攸关的，”他说。“电池既笨重又昂贵。所以你不想把它们移动太远....你必须保持供应链短。”

帕尔默表示，随着电动汽车立法迫使汽车制造商对其未来的平台采取行动，传统制造业的惯性不再像过去那样发挥作用。批发电气化将给原始设备制造商提供搬迁汽车工厂的机会，它们将受到强烈激励，将汽车生产与电池生产放在一起。Palmer表示:“不同之处在于，所有的平台都必须转向电动汽车，这意味着所有的平台都是新的，这也是该行业利润受到如此大打击的原因。”“一个新的平台让你有机会查看自己的制造足迹……你会希望这个足迹靠近超级工厂。”“如果你愿意，这有点像尾巴摇狗，但事实就是如此。这就是为什么我们在英国拥有一个超级工厂，以帮助确定未来的平台决策是非常重要的。”

作为一名政府顾问，帕尔默已经大声鼓吹这一观点有一段时间了，现在看来，这一信息正在得到传播。我们通话后不久，计划在布莱斯发电站建立英国第一个超级工厂在诺森伯兰工厂出售给英国伏特公司的消息确认后，该公司的业绩得到了提振。该电池将于2023年开始生产，到2027年每年生产约30万块电动汽车电池。

英国超级工厂的必要性可以追溯到帕尔默在日产的时候，在日产工作的23年里，他成功地推出了Leaf。Leaf于2010年首次亮相，一直是世界上最畅销的电动汽车，直到2020年初被特斯拉的Model 3超越。帕尔默说:“我们的一个竞争对手说，最好把花在这上面的数十亿美元直接扔到太平洋里。”“在最初的两三年里，你可以把其他所有(生产电动汽车的)厂商加起来，聆风的销量比它们加起来还要好。“我观察了一下目前的市场状况，并想了想，如果日产有勇气在这条路上继续走下去，它可能会成为什么样的公司……但由于它没有继续投资和拥有这个市场……在我看来，它已经失去了领导地位，而且对公司的改善没有任何帮助。”

我在阿斯顿的6年生活并不能定义我41年的职业生涯，基本上我想做的就是用这整整41年的时间来帮助这个净零的时代

离开日产，出任阿斯顿马丁(Aston Martin)的最高职位，让一些人感到惊讶，这家陷入困境的英国汽车品牌的任务之艰巨，有许多像有毒圣杯的特征。在2014年底接管阿斯顿后，帕尔默帮助阿斯顿实现了盈利，在他的任期内推出了四款新的核心车型，并监督瓦尔基里超级跑车的开发。但2019年的一场暴风雨式IPO，再加上艰难的交易条件和新冠肺炎的影响，最终导致帕尔默在2020年5月被罢免。

“我一点都不后悔在阿斯顿的那段时光，”他说。“我会指出，我接手的一家公司在三个月前就要破产，估值为4.2亿英镑。今天£20亿。我能够更新它的运动跑车组合，将DBX (SUV跨界车)推向市场，并基本上开发出瓦尔基里。我学到了很多。当我进入我职业生涯的第三个阶段，我职业生涯的暮年，也就是接近零的时候，那些关于空气动力学，减少阻力，轻量化，使用铝和碳的课程，对我帮助很大。

“有没有什么事情我会做得不一样?”是的。关于IPO的事情，但你必须了解整个历史和它发生的原因。我很高兴我留下的是一家拥有强大投资组合的公司。“我在阿斯顿大学的6年生活并不能定义我41年的职业生涯，基本上我想做的就是用这整整41年的时间来帮助这个零净时代。”