柯林斯航空航天公司为Airlander 10生产工作原型电机

2000转/分钟的永磁电机是与空气混合动力汽车和诺丁汉大学,在那里柯林斯已开始电机的基本特性测试。

Collins表示，该公司的目标是使用新型电机拓扑结构和复合结构实现9kW/kg的特定功率密度水平和98%的效率。

该公司正在其位于Solihull的电子控制和电机系统卓越中心设计电机，该中心也在开发1MW的电机和电机控制器普惠加拿大(P&WC)区域混合电力飞行演示机．

这两款发动机是柯林斯公司开发电机系列技术路线图的一部分，该系列电机可适当扩展，以满足跨多个飞机部件的混合动力和全电动应用的需求。

从航空航天

Airlander 10计划在2026年开始混合动力运行，然后在2030年开始全电动、零排放的运行。为了实现这一目标，该飞机的4台燃油发动机将被柯林斯公司的500千瓦电动发动机取代，从2026年开始使用两个前置发动机，到2030年开始使用两个后置发动机。

Collins Aerospace电子控制和电机系统高级主管Marc Holme表示:“Airlander 10的目标是成为世界上第一架零排放飞机，它在可持续电力推进系统的发展方面开辟了一条道路。”“柯林斯正在与混合动力飞行器和诺丁汉大学密切合作，将这一目标变为现实，同时开发新技术，推动航空业在2050年实现净零碳排放的努力。”

E-HAV1由ATI项目共同资助，该项目是英国政府和工业联合投资项目，旨在保持和发展英国在民用航空设计和制造方面的竞争地位。它是通过与航空航天技术研究所(ATI),商业、能源和工业战略部(贝),英国创新．

航空航天技术研究所先进系统与推进技术负责人Mark Scully表示:“这个重要的项目里程碑展示了来自英国的创新技术，将为航空电气化提供关键能力。”“这与ATI‘目标零’战略中的零碳焦点相一致，并使柯林斯在英国为未来商用飞机平台扩展高性能电机。”