DAS信号建模，以协助吸收主动旅行

英国交通部(Department for Transport)赞助的执行机构“积极旅行英国”(Active Travel England)希望，到2030年，在城镇的所有出行中，50%由“积极旅行”(at)承担。

为此，政府提供了32亿英镑，以确保提供符合新的国家标准的AT计划，但地方当局可能会因缺乏对特定地区合适的AT干预措施的见解而受到挑战。

现在，蒙娜·贾贝尔博士，物联网讲师伦敦玛丽女王大学，领导DASMATE(分布式声学传感器系统，用于模拟主动旅行)，一个epsrc资助的项目，正在与行业合作伙伴进行Fotech和伦敦陶尔哈姆莱茨区．

Jaber博士说:“预计这项试点研究的初步结果将用于指导如何规划在陶尔哈姆莱茨等城市地区进行的试验。”“陶尔哈姆莱茨感兴趣的是在计划干预之前和之后测量积极旅行的吸收。”

DAS重用地下光缆作为分布式应变传感，其中应变是由地面上移动的物体引起的。DAS不受天气或光线的影响，光纤电缆通常很容易获得，为沿电缆长度的传感提供连续源。与摄像机不同，DAS系统还提供符合gdpr的数据来源。

DASMATE将在DAS分析的基础上集中两个方面的AT建模，第一个是确定受监测区域内每天任何时间的AT类型，第二个是预测活跃旅行者的路径，以告知与移动车辆碰撞的可能性。

该项目将通过与Fotech合作获得的两个数据集- Cellarhead和Fleet提供信息。贾贝尔博士告诉《工程师》杂志，Cellarhead的数据是在特伦特河畔斯托克的一个交通繁忙的十字路口收集的，在那里，at包括散步、慢跑、骑自行车、滑板和骑非电动滑板车。

她说:“这个数据集被认为是有噪声的，因为活跃的旅行DAS信号会被重型车辆产生的信号所掩盖。”

第二个数据集是在Fleet的一条非常低的交通道路上收集的，但靠近一个有重型设备和相关活动的建筑工地。

Jaber博士说:“这个数据集被认为是‘更干净’的，因为我们试图避免在建筑工地重型机械的嘈杂活动期间收集数据。”他补充说，连接到DAS询问器的光纤线路用于收集这两个数据集，位于测试道路边缘的地下。

“原则上，一个DAS询问器可以用来监测长达40公里的道路。不确定是否有可能在这样的距离上探测和分类主动旅行，因为产生的信号可能比正常的DAS信号弱。这是这项研究将回答的问题之一。”

贾贝尔博士继续说:“根据我们初步的调查，在交通繁忙的情况下，有可能分离出活跃的旅行DAS信号，因为这些信号在时间和空间上有显著的不同。从Cellarhead收集的数据将帮助我们确认这一发现，并确定其他挑战和可能的技术来缓解这些挑战。”

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研究人员认为，通过预测活跃旅行者的路径，DAS可以帮助告知与移动车辆碰撞的可能性，在未来的某个时候，这些车辆可能会连接或无人驾驶，并安装激光雷达、摄像头、声纳和雷达

贾贝尔博士说:“这个项目并不意味着要取代这种以车辆为中心的智能，而是以基础设施为中心的智能作为补充。”后者通过对DAS信号的分析得到信息，可用于控制交通信号和/或通过V2X技术将信息传递给联网车辆。本项目不涉及通信技术[V2X];相反，它旨在创建以基础设施为中心的知识，这将有助于控制或通知交通信号和联网车辆。”