无视力飞行

奎奈蒂克公司该公司成功测试了一些技术，称这些技术将使直升机飞行员在不利飞行条件下的工作变得轻松。

在夜间，恶劣天气或低水平的褐变(当能见度被风和再循环的灰尘遮蔽时)，能见度会受到很大的阻碍。然而，Qinetiq公司声称其日夜全环境系统是解决方案。

在模拟恶劣天气条件下总共40个小时的夜间飞行，使该团队能够验证头部跟踪系统和结合显示器和先进导航系统的夜视镜(NVG)等技术的能力。系统组合的第一次演示是在国防部博斯科姆比降落现场使用一架海王Mk IV-X直升机进行的。

Qinetiq公司的高级飞机显示系统专家David Thorndycraft说:“我们引导一名飞行员进入降落区，然后他必须在离地面25英尺(7.6米)的高空进行悬停滑行，并在降落在指定地点之前绕过一些障碍。”

“我们测试了这个系统，发现他可以用它完成任务。当它使用标准夜视镜时，由于我们给它设置的障碍物，它甚至无法靠近着陆区。”

Qinetiq公司的昼夜全环境系统由成像传感器、显示系统和制导系统组成。

直升机机头安装有一台热成像摄像机和另一台连接到低光电视上的摄像机，通过不同波段为飞行员提供不同数量的信息。融合后的图像显示在传统的彩色显示屏上，而飞行员所需的信息取决于他的飞行模式。

“我们使用了自适应图像融合，这包括将热成像传感器和低光电视的输出实时结合起来，向飞行员展示每张图像的最佳属性。”“微光电视是一种图像增强技术，类似于夜视镜。”

他还说，系统知道飞行员处于什么模式。“例如，如果飞机接近地面，系统就会对外部世界的纹理线索感兴趣。它还可以显示物体的相对位置，这样你就可以通过一个物体相对另一个物体的相对运动来判断你的运动。”

除了传感器，试验还展示了头盔显示器和任务规划导航系统。这是一个基于地图的系统，它允许飞行员在地图上输入所需的路线。然后，它将这些点连接在一起，并利用当地地形知识规划安全路线。

“不幸的是，考虑到直升机想要的飞行速度，系统不知道这条路线是否可行。但我们有一个名为直升机地形跟踪(HTF)的系统，它可以了解飞机的动态，并知道其可达到的极限是什么。”“这样飞行路线就会通过HTF系统，从而生成一条飞机更容易实现的飞行路线。”这将大大减少飞行员的工作量。”

来自传感器的强化图像出现在一个俯视显示器上，Qinetiq还设计了一个装有显示器的NVG，它向飞行员显示一个象征性的图像。

除了通常的信息，如速度、航向和高度，显示的新颖特征是“天空中的路径”符号。桑戴克拉夫特说:“空中的通道是投射到飞行员目镜上的安全走廊，他所要做的就是飞过一系列定义安全走廊的3D盒子。”这意味着即使现实世界的视野被遮挡，飞行员仍然能够看到他需要飞的地方，显示器上的标记会显示他将在哪里着陆。

最后，在降落时，试验中的飞机使用GPS系统来定位直升机，并结合磁头跟踪系统，使符号准确地投射到显示器NVG上，飞行员能够看到它。

尽管这种能力已经在模拟中展示了多年，但Thorndycraft表示，这次试验是首次在真实飞机上测试头部跟踪和导航系统组合。