GKN演示了电动扭矩矢量系统

最近展示了工程师在该公司位于瑞典北部Arjeplog的Wintertest试验场，所谓的“e-Twinster”系统是一种插电式混合动力模块，据称可以使车辆平台更容易提供电动四轮驱动和扭矩矢量控制。

该技术结合了该公司现有的eAxle技术(已用于沃尔沃XC90 T8和宝马i8等插电式混合动力车)和福特福克斯RS和路虎揽胜极光(Range Rover Evoque)的双离合器扭矩矢量技术。

该技术在沃尔沃XC90 T8原型车上进行了演示，部分原因是GKN已经为该车型提供了电动马达模块。在车辆中，一个60kW, 240Nm的电动机驱动一个传动比为1:10的电动轴。双离合器Twinster系统在后轮之间产生2400牛米的扭矩。

与传统版本的汽车一起展示的原型车，在该公司冬季测试设施中心的冰冻湖面上表现出明显优越的动态响应和操控性。

GKN Automotive的技术总监Peter Moelgg表示:“我们相信……我们的系统代表了行业的下一步发展:一种可以投入生产的方式，可以创造出性能更高、驾驶更有回报的混合动力。”

该公司预测，到2025年，高达50%的汽车将实现某种程度的电气化，其中更大比例的混合动力将由电动机提供。虽然目前大规模生产的汽车平台只能从电池中获取约30%的能量，但GKN声称，小型、强大的扭矩矢量电动车轴可以为未来的汽车提供60-70%的能量。

据该公司称，几家主要汽车制造商已经对该系统表示了兴趣，并可能在未来三年内将其集成到汽车平台上进行生产。