GKN推出“世界上最先进的”电动传动系统概念

该系统被称为eTwinsterX，将GKN已经商业化的许多技术与一些关键的新创新结合在一起，该公司表示，这些技术可以应用于一系列不同的车辆。

据该公司介绍，这项技术既可以用于纯电动汽车的主驱动，也可以用于插电式混合动力汽车的次级驱动，从而形成一种“分轴”驱动系统。吉凯恩已经为保时捷918 Spyder和宝马i8超级跑车提供高性能前轴，并为沃尔沃XC90 T8双引擎和宝马2系Active Tourer提供高效后轴。

由于采用了集成的形式，所有动力总成元件共用一个外壳，新的电动驱动单元比其他系统更小，使其适用于从城市汽车到越野车的一系列车辆类型。集成设计也意味着该系统比多个单独的eDrive组件更容易安装。

该系统还采用了一种创新的双速传动系统，该系统最初是由GKN为宝马i8开发的，与传统的单速电动驱动装置相比，它能更好地平衡加速度和最高速度。

单速变速器车辆通常有一个机械限制的最高速度，因为超过这个速度，电动机将在其转速范围内的低效率部分运行。根据GKN的说法，新系统的优化换挡策略，使电动机运行接近其效率“最佳点”，这意味着它可以提供更大的最大行驶里程。

该技术还结合了该公司的“Twinster”扭矩矢量技术，该技术通过管理各个车轮的扭矩分配，提供对车辆动力学的智能控制。这技术该系统已经在路虎揽胜极光(Range Rover Evoque)和福特福克斯RS (Ford Focus RS)等量产车型上使用，它将传统的差速器与电子控制双离合器系统结合在一起，可以精确调节每个车轮的扭矩传递。

GKN补充说，新系统还可以产生负扭矩效应来减缓车辆，并提供限滑差速器功能。当检测到轴上的动态不平衡时，系统将更多的动力发送给具有更高牵引力的车轮。当减速时，电气化Twinster系统还可以稳定车辆并同时回收动能，最大限度地发挥eDrive系统的回收潜力。

GKN表示，该技术在设计时就考虑到了生产应用，并将于2017年底出现在演示车上。〇现场审判包括公司广泛的冬季测试项目E -预计将于2018年推出。

GKN Driveline全驱和eDrive业务首席执行官Peter Moelgg表示:“eTwinsterX将为下一代电动汽车提供无与伦比的能力。它采用了我们GKN传动系统产品组合中多个屡获殊荣的元素，并将这些原则应用于一个最先进的电气化系统。”

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