混合动力车在公交车上移动

亚历山大·谢伊(Alexander Schey)在28岁的人生中经历了很多。从帝国理工学院机械工程专业毕业后，他踏上了26000英里的泛美公路之旅。Schey和他来自Racing Green Endurance的同事是第一个驾驶电动汽车的人，他们驾驶SRZero双引擎超级跑车从阿拉斯加到阿根廷的南端。

最近，Schey入选了《福布斯》杂志评选的欧洲30位30岁以下企业家，这主要归功于他在Vantage Power的努力，该公司是他与托比·舒尔茨(Toby Schulz)于2011年共同创立的。Vantage目前正在为英国公共汽车开发一种柴油-电力混合动力系统。尽管也许不像开着敞篷超级跑车穿越美洲那么迷人，但其潜在的经济和环境影响使Vantage Power成为英国最令人兴奋的工程初创企业之一。

“在大学里，我有点爱上了电动和混合动力汽车技术的整个想法，”Schey告诉《工程师》杂志。“正是在‘绿色耐力赛’期间，我们(Schey和Schulz)都意识到，我们想把所学到的东西应用到某种业务中。所以在这个项目之后，我们创办了Vantage Power，但我们真的没有一个明确的想法，我们要做什么。”

在进行了广泛的市场调查后，两人才发现了自己的利基市场。作为一个几乎没有钱的初创公司，他们很快发现进入更广泛的汽车行业的障碍太大了，而且没有记录，他们不会被认真对待。相反，他们寻找对混合动力技术需求最大的行业。

他说:“公共汽车又大又重，每天24小时都在运行，因此会消耗大量燃料。“再加上公共汽车几乎只在城镇运营，所以它们对当地生活质量、空气污染等影响最大。把这些都放在一起，你会发现在这个领域，公交行业是最适合变革的。

“虽然这个行业仍然很大，但它比大型全球汽车公司更平易近人，规模更小，联系更紧密，我们在这些公司没有任何机会做任何事情。”

随后进行了更多的研究，Schey和Schulz很快发现售后市场是Vantage Power潜在的最佳市场。新的混合动力巴士价格昂贵，在该公司的技术得到验证之前，这一细分市场将遥不可及。改装将为Vantage提供一个完美的机会，让它能够在面对越来越大的监管压力的同时，瞄准一个市场。

Schey解释说:“公共汽车需要做大量的工作，在使用寿命的中途，它们通常会有一个大的升级，无论是变速箱还是发动机。所以一些技术最终会被改造为这个行业。这是一个相当成熟的概念……但还没有人彻底地说‘我们把它升级为混合动力吧’。”

经过商业计算，Schey和Schulz认为这个想法很好，于是离开了他们

设计和制造动力系统的任务。被称为B320混合改装系统，它

配备四缸4.5L排量柴油机。这是用来保持125千瓦的锂离子电池充满电，进而为210千瓦(283马力)的电力驱动电机提供动力。储能系统意味着公交车在没有柴油发动机的帮助下可以行驶4公里。

在改造过程中，B320的发动机和变速箱被拆除，B320连接到现有的电子、液压、气动和安装点。到目前为止，所有的设计和测试都是由Vantage Power在伦敦西部的格林福德基地完成的，但未来繁重的工作将由其合作伙伴、英国最大的二手巴士经销商Ensignbus承担。

Schey说:“我们有自己进行改造的设施，我们确实对所有的原型工作都这样做，但对更大规模的东西没有。”“少尉队比我们队更适合。”

据Schey说，改造过程需要大约40个工时，一个小团队大约需要两到三天的时间。一旦完成，燃油消耗将减少约40%，按目前的燃油价格计算，每辆公交车每年约为1.5万英镑。

该系统有自己的传动系统和电池保修，使公交车符合欧V排放法规。Schey不愿透露B320的确切成本，但坚持认为它物有所值。

他说:“我们预计能以一辆新型混合动力汽车的价格改装四到五辆公交车。”新的Routemaster混合动力车售价约为30万英镑，这将使改造成本在7万英镑左右——这是一笔不小的投资，但在五年内可以收回燃料成本，同时延长了公共汽车的寿命，否则将被即将到来的排放指令甩在后面。

除了燃油性能的提高，Schey还声称其他方面的性能也得到了改善，到目前为止，司机的反馈普遍是积极的。对于任何频繁停车的运输方式来说，快速行驶都是必不可少的，动力系统提供了一些意想不到的好处。

“(司机们)说的一件事是，当你坐在一辆普通的公交车上时，你的加速度还可以，但当你从一挡换到二挡时，你会失去很多动量。司机们讨厌这样，例如，当他们不得不在回旋处加入快速流动的交通时——他们担心他们可能没有加速度。

“使用我们的系统，你可以在整个速度范围内获得完全加速。换挡之间没有间歇。一开始我认为这是一个相对较小的问题，但实际上这对他们来说是非常关键的事情。”

Vantage目前正在与全国各地的许多公交运营商进行谈判，并正在制造10个“测试版”发动机，以与该行业的一些主要参与者进行试验。据他介绍，英国大约有9000辆6至12岁的双层汽车，这是Vantage的目标市场。即将出台的排放法规意味着，这9000家企业中的很大一部分将有很大的动力采用这种技术。

Schey说:“实际上，由于我们不断增加的数量，未来几年我们可能只有7500个左右，但关键是其中2000个在伦敦。”

“因此，到2020年，2000辆双层巴士还有一半的剩余寿命，但由于超低排放法规的出台，在伦敦市中心行驶将是非法的。每一辆双层巴士都必须是混合动力或更好的。这些车都是两三年前买的，现在还不能开，但它们还有很长的寿命。因此，伦敦的2000辆汽车对我们来说是真正的黄金资产。”

Vantage还着眼于国际扩张，以及推出单层版B320的可能性，尽管单层版的商业动机没有那么强烈。

Schey说:“如果事实证明，把它放在单层车上是经济的，我们就会全力以赴。”“事实上，一家单层运营商对我们很感兴趣。但由于它们的质量约为双层汽车的60%至70%，根据经验，它们使用了60%至70%的燃料。”

此外，由于英国各地充电基础设施的改善，以及B320的成功，插电式混合动力汽车的发展计划也较为宽松。前者需要大量的政府投资，不会一蹴而就，但后者可能指日可待。