P-30型水翼船将在斯德哥尔摩下水

Candela P-30由瑞典交通当局提供部分资金，计划于2022年下水，2023年开始服务。在充电前，它将能够以20节的巡航速度行驶3个多小时。根据烛光， P-30每海里的耗电量约为3千瓦时，比传统船只低80%至90%，与现代电动混合动力公共汽车的耗电量相当。

1925年3月:Rohrbach全金属飞艇

P-30的下水将成为世界上航程最远的电动客船，也是有史以来最节能的快船。斯德哥尔摩市政当局最近的一份报告估计，P-30的运营总成本将是目前服务于30,000个岛屿的斯德哥尔摩群岛的传统柴油渡轮的一半。

Candela的创始人兼首席执行官古斯塔夫·哈塞尔斯科格说:“今天，尽管大多数高速公路在高峰时段交通拥堵，但我们的大多数水道都没有用于公共交通。”

“为高速电动交通开辟城市水道，可能会以极低的成本彻底改变旧金山、首尔或阿姆斯特丹等城市的通勤方式。没有必要建设新的基础设施。”

近年来，该公司因其“坎德拉七号”(Candela Seven)快艇而声名鹊起。这是一艘碳纤维外壳的箔状电子艇，能以20节的巡航速度在海面上悄无声息地飞行。坎德拉现在正在P-30上推广同样的技术，为公共交通带来效率和舒适度。水翼艇也几乎不会产生尾流，这使它们能够在城市水道中以比传统船只更高的速度行驶。在《工程师》杂志即将出版的关于电动船的封面专访中，Candela的Mikael Mahlberg解释了传统船只的低效率如何刺激了该公司技术的发展。

马赫伯格说:“由于船壳的高阻力，它们消耗的能源是普通家用汽车的15倍。”“你不能用现有的电池给它们通电。即使是最好的锂离子电池的能量密度也只有汽油的十五分之一。”

Candela的解决方案是使用水下水翼将船体完全抬出水面，由舰载计算机控制，以每秒100次的速度调整水翼的支柱，以保持船在巡航速度上的稳定。

马赫伯格说:“平衡这艘船的秘密是，机翼没有飞机机翼那样的襟翼或副翼。”“相反，我们使用前后移动的独立支柱来扭转整个机翼，弯曲和扭转机翼，机翼中部是灵活的。

“船的大脑是飞行控制器，这基本上是我们内部开发的一台计算机。有六种不同类型的传感器。船首的超声波传感器以100Hz或每秒100次的频率测量船前的波浪高度，以优化箔片的角度并对抗波浪。但由于船不稳定，你必须一直使用箔来保持平衡。”

根据Candela的说法，P-30的长期目标是最终取代老化的60艘柴油船船队，这些船在斯德哥尔摩群岛上为通勤者和游客服务。