氢动力救护车开往伦敦

该项目名为Zero(零排放快速反应行动)，由零排放车辆办公室(OZEV)资助。ULEMCo正在与伦敦救护车服务NHS信托(LAS)和几个制造合作伙伴合作。随着设计方案的达成，该团队正进入构建阶段，预计将在秋季之前交付LAS的原型。

救护车将采用氢燃料电池增程器与电力驱动，低框架底盘和定制的救护车车身设计和制造伍德尔·尼科尔森集团s Mellor, VCS Limited和Promech Technologies。莱拉电子将带来专业的DC-DC电子技术，以及Ocado将带来电动汽车轻量化和实际使用的经验。

根据CEN(欧盟救护车标准)和国家救护车规范，团队需要克服几个设计挑战，例如确保有足够的内部空间允许直立站立，将氢气系统安装在车顶上，并实现低通道地板，从而消除对患者升降设备的需求。

ULEMCo总经理Amanda Lyne解释说，在电动汽车充电要求不切实际的情况下，引入氢燃料救护车车队可以为NHS提供更可行的解决方案，特别是在该国的农村地区。

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合作目标是自主氢燃料电池汽车

莱恩说:“这个项目最初是由约克郡救护车服务中心申请的，但由于当地的原因，伦敦救护车团队真正受到了推动，部分原因是市长对他们的空气质量目标提出了要求。”她补充说，与农村地区相比，LAS的路线更短，山也更少，因此可能会有一部分车辆使用电池，但这需要进行测试。

除了充电问题，Lyne还指出了有效载荷和酒店负载对电池的影响，以及考虑救护车在携带设备、机组人员和可能不止一名病人时需要的日常范围选择的重要性。她补充说:“如果你考虑到所有的有效载荷要求，放很多电池是行不通的，但是如果你只放一个电池，因为你的路线较短，救护车就会被限制在较短的路线上，如果他们需要从一个医院到另一个医院，他们就需要灵活性。”

虽然燃料电池最初比目前的柴油车队更昂贵，但Lyne表示，我们对零排放车辆的需求是最重要的问题，柴油不应该再成为基准。她补充说，通过团队的定制框架方法，在建造过程中有机会将浪费降到最低，并且考虑到制造和维护所用的能源等因素，成本目标将从总拥有成本的基础上实现。

“这个项目是我们零排放车队战略的关键组成部分，以支持NHS成为世界上第一个净零国家医疗服务的目标，并达到或超过伦敦的清洁空气要求，”LAS车队战略与转型主管克里斯卢瑟福评论道。