迈凯轮应用推出IPG5 800V SiC逆变器

的IPG5逆变器这家总部位于沃金的公司在宣布首次公开亮相的声明中表示，该公司支持电动汽车的超快充电，并旨在提供“一流的动力系统效率”。麦克拉伦应用公司现在为客户和合作伙伴提供生产设计硬件，以继续开发和测试。

麦克拉伦应用公司电气化负责人斯蒂芬·兰伯特博士告诉记者工程师该公司认为，逆变器正在成为电动汽车传动系统中的关键部件，而此前的重点主要放在电池上，认为它是“容易实现的目标”。

Lambert说:“如果你的逆变器设计正确，你可以优化你的电机，以提高效率，它也成为传动系统的关键集成点，所以它负责车辆上所有的功能安全集成。”

IPG5可驱动电机峰值功率350kW以上，连续功率250kW以上，重量5.5kg，体积3.79L。该逆变器设计用于汽车应用，包括直接驱动，能够高效地运行高速电机，并坚持ISO 26262 ASIL-D标准。

迈凯轮公司表示，碳化硅技术可以显著提高开关频率，从而实现更快、更高效、更轻量化的传动系统，包括逆变器、电机和电池系统。与传统的逆变器相比，通过更高效地切换、产生更少的热量和更小的冷却系统，传动系统的重量和成本都降低了。

迈凯轮应用公司的创新

Lambert说:“我们从2011年开始在赛车运动中使用碳化硅，这是一项我们非常有经验的技术。”“在汽车领域，这是原始设备制造商刚刚开始关注的问题，但他们没有太多经验，也不知道如何发挥最大的作用。”

Lambert补充说，在过去的十年中，McLaren应用公司一直在降低产量，现在已经能够将一种完全优化的工作碳化硅逆变器推向市场。

他说:“我们从一些早期客户那里得到的反馈是，当他们将我们的碳化硅逆变器与别人的逆变器进行比较时，不管是不是碳化硅，逆变器的驱动性能和动态响应都要大得多。”

“这是因为我们花了多年的时间来研究如何在赛车运动中控制碳化硅，所以我们正在将碳化硅引入汽车市场，同时满足所有对安全、成本降低和制造的汽车要求。”

动力传动系统效率的提高可以减少电池的尺寸，而电池通常是电池电动车中最昂贵的单个部件。逆变器也可以提供无箱，提供灵活性时，包装现成的组件到一个定制的系统。

兰伯特评论道:“尽早将这项技术推向市场，并将其应用到汽车中，通过吸引人们尽早而不是推迟购买电动汽车，有助于我们向净零排放的过渡。”

“逆变器似乎是传动系统中一个小众的部分，但实际上，这类技术绝对可能成为未来汽车的差异化。”

迈凯轮应用公司目前正在向客户交付原型机，预计2024年量产。

3月3日，该公司宣布BAK Motors成为该逆变器的第一个公开客户。迈凯轮应用将为Kincsem Hyper GT和SUV提供动力传动系统组件，包括IPG5 800V逆变器。SUV是世界上第一辆纳米光子激活固态氢混合动力超跑。Kincsem Hyper-GT将在英国设计、设计和建造，并于2024年开始首次生产道路合法版。