NCC将加速英国的低温储存能力

NCC表示，其位于英国的复合低温储罐测试项目将验证和加速设计、制造和测试能力，从用于储存液氢(LH2)的无衬垫碳纤维储罐开始。

在2030年代中期投入使用的氢动力飞机将需要低温储罐。大多数储存LH2的设计都集中在相对较重的金属储罐上，而航天工业中开发的复合储罐往往适合低循环应用。相比之下，商用氢飞机将需要尽可能轻的油箱，经历高循环，并持续几十年。

为了支持英国向低碳经济转型，NCC的该公司正在开发复合低温储罐的基础知识，并通过开发越来越复杂的产品演示来进行测试。其工程师还创造并建立了一系列全面的低温概念和设计工具，以帮助英国组织克服已知的工程挑战。

由于航空航天低温储罐没有明确的现有行业标准，因此分析一系列设计的能力至关重要。这导致了一系列概念工具的发展，包括罐设计，空间探索，渗透率，微裂缝，以及热应力和机械应力。这些工具构成了一个基线工具集，可用于工业低温储罐项目，实现详细的设计和制造风险识别和分析。

测试低温储罐需要使用专业的测试设施;LH2需要隔热良好的低温储存容器来保持在-253°C的温度下，处理LH2需要专业知识和设备。

与菲尔顿系统工程(FSE)， NCC已经开发了一个储罐测试程序，该程序使用LH2真空测试室和低温额定测试仪器。NCC已经设计并制造了5个无衬里碳纤维演示罐，使用了自动纤维放置(AFP)、胶带缠绕和手工复合工艺的混合。从2023年4月底开始，这些储罐将用于液氢测试项目，预计今年夏天会有结果。

NCC高级研究工程师Daniel Galpin在一份声明中表示:“我们开发的跨部门能力将使英国工业能够加速和推进复合低温储存的工程专业知识，并确保未来的商业竞争力。我们的综合计划将使我们能够支持客户设计、验证、制造和测试高循环复合低温储罐。”