噪音研究可能会带来设计更好的摩托车

摩托车手所经历的绝大多数噪音不是来自发动机或其他车辆，而是来自自行车、头盔和身体周围的空气流动。

巴斯大学机械工程师、项目负责人迈克尔·卡里说:“根据经验，如果你以70英里/小时(113公里/小时)的速度行驶，大约需要15分钟才能达到每天的噪音剂量。工程师。

他补充说:“很明显，这里存在工作场所的健康和安全问题，这就是为什么第一个开始担心这个问题的人是职业骑手的雇主，因为从原则上讲，他们可能会因疏忽造成听力损害而被起诉。”

事实上，警察骑手现在必须每年进行听力评估;然而，很少有研究是为了消费者的直接利益而进行的。

Carley的团队首先对配备了基本GPS设备和麦克风的志愿者摩托车手进行了测量，让他们可以根据音频记录的每个点的噪音来绘制道路速度。结果显示，在时速约80英里时，线性刻度峰值为115dB。

在那之后，他们在一个赛马场预定了时间，在那里他们能够拍摄摩托车手，同样携带麦克风，但这一次将噪音与骑手的不同位置联系起来。

在现场收集的数据随后被用于风洞中的对照实验，得到了一些有趣的发现。

首先，挡风玻璃似乎会在头部周围产生紊流和抖动，这表明噪音水平根据骑手的位置有很大变化。但令人惊讶的是，最大的噪声源之一来自头盔下巴周围的气流。

“我们没想到它对噪音的影响如此之大。”我们怀疑这与飞机起落架空腔的空气动力学原理相似，当飞机着陆时，起落架空腔会产生相当大的噪音。”

最后，摩托车手所经历的另一种较难测量的噪音是身体传导的声音——风对骑摩托车者拍打的冲击力通过肉和骨头传导。

“当你再次保护噪音时，你要做的第一件事就是戴上耳塞——这是每个骑手都应该做的——但它只能在一定程度上起到保护作用，因为噪音会通过身体传递，基本上直接到达耳膜。”

团队合作

Carley团队的努力与巴斯斯帕大学的心理学家所做的工作相一致，他们正在研究头盔内的热量和二氧化碳(来自呼气)对认知反应的影响。因此，这些小组聚集在一起，调查噪音如何影响骑手的注意力，以及他们如何感知危险。早期的研究结果表明，噪音实际上可能会对骑车人的周边视力产生负面影响。

在收集了大量关于噪音的证据后，Carley的团队正在探索一些缓解问题的方法，首先是为摩托车手提供骑行位置和自行车设置方面的明智建议。

与此同时，从技术角度来看，该团队正在研究降噪、减振和头盔吸声材料的使用。

但Carley承认，从降噪角度来说，头盔设计将是一件棘手的事情，因为制造商的主要优先考虑是，可以理解的，抗冲击和舒适性。另一种策略可能是鼓励或推动制造商在其产品上采用噪音评级。

他说:“人们的大脑可能有太多的差异，所以不能说这是这个头盔的绝对噪音水平，你不可能确定一个合法的噪音上限。”“但你应该有一些东西，比如你的冰箱或洗衣机上贴的节能贴纸，上面有A-、B-、C-或d级的隔音头盔。”