民意调查:我们应该如何给英国电池供应链增压?

英国有可能错过全球电动汽车电池供应链市场，预计到2030年，该市场的价值将达到116亿至2780亿美元。

这是绿色金融研究所道路运输脱碳联盟(CDRT)今天发布的一份报告的结论之一，该报告强调了英国现在应该采取的行动，使英国成为电池供应链的主要力量。

根据先进推进中心(APC)的数据，英国目前每年生产约2吉瓦时的电池容量，但到2030年，要保持目前的汽车工业规模，每年需要增加到90吉瓦时以上。APC的Ian Constance表示，实现如此规模的增长需要健康的胃口来投入大量资金，CDRT的报告指出，政策和支持的正确平衡对于确保投资者对英国电动汽车行业的信心至关重要。

昨日爆出了供应链新闻，Green Lithium宣布托克(Trafigura)成为其英国炼油厂的锂供应商。据《工程师》杂志报道，这座年产5万吨的炼油厂将生产足够的氢氧化锂，每年可生产100多万辆电动汽车。

重要的是，如果没有本地的氢氧化锂供应，英国的汽车行业将难以满足欧盟的“原产地规则”，导致电动汽车出口到欧洲的关税，而欧洲是英国最大的出口市场。

根据CDRT的报告-驱动驱动实现净零-电动汽车电池供应链是一个重要的投资机会;随着APC在供应链中找到利基市场，英国可以在电池、电力电子和电机领域竞争并获得部分全球价值，而不是进口零部件。如果利用得当，这将为英国供应链带来240亿英镑(电池120亿英镑，电力电子100亿英镑，电机20亿英镑)的收入。

根据APC的数据，到2030年，英国多达78%的汽车制造将致力于电动汽车，但CDRT发现，整个电池供应链的组织发现很难获得扩大规模所需的资金，因为电池开发通常被认为是高风险的。

报告指出:“银行和机构投资者对投资新兴行业持谨慎态度，特别是在未来收入不确定、购买电池的承购协议尚未签署的情况下。这意味着开发商在寻求扩大规模时，必须跨越资金“死亡谷”，在获得与风险状况匹配的投资方面面临挑战。”

为了克服供应链障碍，该报告强调，金融解决方案(包括担保)以及支持性的政府政策对于解锁构建电池供应链所需的大量资金至关重要。SCI(化学工业学会)指出，电池60%的价值在于材料，“工程师们需要明白，如果化学公司了解机会的大小，他们会更多地参与”。

电流正在通过电池供应链，但它如何被增压呢?我们是否需要一种更紧密合作的方式，将不同的行业部门聚集在一起?应该给予投资者激励吗?或者我们应该像康沃尔锂业公司那样，探索英国的矿产勘探?请投下你的一票，让我们知道你在底线以下的想法。