英国CILT研究发现，铁路货运可以电动化

总部位于科比的CILT发布了一份详细的地图和战略，展示并详细说明了英国95%的铁路货运电气化的机会。目前，英国10%的货运列车是由电力机车牵引的。

根据研究在英国，要想使95%的铁路货物由电力运输，还需要增加800英里的电气化里程。最初60英里的填充物电气化预计将在两年内每年花费约5000万英镑。

此外,分会建议在20年的时间里，每年40英里的线路电气化计划，每年花费1亿英镑，为英国提供实现脱碳和净零目标的机会。

虽然其他运输方式的脱碳技术仍在兴起，但电气化铁路运输是一项完全成熟的、经过验证的绿色技术，已经使用了60多年。

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基于对英国铁路货运运动数据的详细分析，建议的电气化路线从主要集装箱港口到内陆配送中心，从主要采石场到需要大量建筑材料的城市地区。此外，还包括为钢铁行业等其他主要铁路货运客户服务的线路。

该研究明确了其电气化战略的三个优先领域:

1. 从费利克斯托到中部和北部避开伦敦(“F2MN”路线)的关键越野路线的电气化。这为西北和苏格兰提供了在纽尼顿的西海岸干线的直接连接，以及从彼得伯勒经林肯到唐卡斯特的线路，直接连接约克郡和东北部。这将允许零碳电动列车在A14、M6和A1上取代柴油干线hgv。
2. 下一阶段将使从英国第三大集装箱港口南安普顿到内陆市场的连接电气化。第一阶段包括从贝辛斯托克到雷丁，从迪德科特，通过东西铁路，到西海岸主线的布莱切利的电气化。第二阶段将实现从南安普顿经安多弗到贝辛斯托克的电气化。A34、A43和M40上的柴油干线重型货车可以被零碳电动铁路服务取代。
3. CILT电气化战略的第三阶段涉及从皮克区和门迪普斯的主要采石场和水泥厂出发的路线。这将允许电力运输每年将数百万吨重型建筑材料运输到曼彻斯特、利兹、伯明翰和东南部。中部和北部的A6和A38，以及南部的A36、A303、M3和M4等道路，将不再使用柴油重型货车。

CILT铁路货运论坛主席、该战略的主要作者Julian Worth FCILT说:“到21世纪40年代中期，CILT电气化战略将允许大约95%的英国货运列车由电力机车牵引，每年节省大量的碳排放。这一策略对乘客和货运客户都有利。几乎所有涉及的路线都有客运列车，该战略将使寿命过期的柴油列车被现代电力设备取代。