铁路工程旨在减少树叶对轨道的影响

根据索尔福德的说法，树叶加上雪和雨会给火车带来问题，因为它们会减少牵引力，导致车轮在加速时旋转，或者在减速时锁定。

目前，牵引和制动系统中的车轮滑移/滑动保护(WSP)措施被用于克服这些问题，但无法向司机和列车操作员提供有关轨道状况的即时数据。

因此，司机只能依靠基于天气报告或轨道边传感器的粗略估计，这些传感器告诉他们要更小心驾驶。

索尔福德大学的科学家们正在研究一种解决方案，利用列车上的传感器来显示接触特性和轨道状况，包括实时可用的最大附着力。

获得的信息不仅可以被司机用来确定他们可以施加的最大加速度或制动力，还可以增强未来火车的先进控制和状态监测，索尔福德的科学家也正在研究这些问题。

萨尔福德大学的控制和机电一体化教授TX Mei说:“轮轨界面的接触力学极其复杂，为了提供可靠和准确的结果，需要复杂的解决方案。”

据称，这项由索尔福德大学团队开发的技术涉及使用轨道车辆的许多数学模型来模拟列车在不同轨道条件下的动态行为。

通过车载惯性传感器的测量输出，将这些模型与真实车辆进行比较，然后使用人工智能决策方法对最佳匹配的输出进行处理，以提供有关轨道状况的实时信息。

根据索尔福德的说法，这样做的结果是，车轮不会在轨道上旋转，防止了损坏，增加了成本。它还节省了时间，因为司机可以以最佳效率的速度行驶，而不是使用当前的指导方针。

此外，据报道，该系统将更好地利用能源。列车还将能够更精确地在车站停靠，不会冲出站台。

索尔福德团队目前正处于研究的最后阶段，他们正在寻找行业合作伙伴来帮助进一步开发该系统。