行业专家警告说，如果没有电动汽车投资，英国可能会成为“一个与工业无关的国家”

这是Euan McTurk的结论插头寿命咨询，他加入了包括Inobat主席安迪·帕尔默博士，首席执行官菲奥娜·豪沃思，八达通电动汽车,FairCharge该公司创始人昆汀·威尔逊在一份联合声明中表示，他认为媒体对电动汽车成本的批评，以及国内电动汽车电池供应的必要性。

他们认为，明确和现行的政策，加上私人和公共合作，对于成功的能源转型和保持电动汽车的上升轨迹和可负担性至关重要。

帕尔默博士说:“目前媒体对电动汽车有很多反对意见，强烈关注其可负担性。看看摩尔曲线方程，电池的大规模生产，以及电动汽车的大规模生产，最终将推动价格下降。这就是我们需要国产电池生产的原因。另一点是对更大电池的关注。现实情况是，大多数人需要更小的电池，他们不会经常行驶300英里以上，随着我们继续加大采用，这可能会成为一种趋势。更小的电池意味着更低的成本，从而提高了可负担性。”

今天(2023年1月30日)的公告是在SMMT(汽车制造商和贸易商协会)公布2022年英国汽车生产数据之后发布的。他们的报告显示，2022年英国汽车产量下降9.8%，至775014辆。

SMMT还发现，英国工厂生产了创纪录的234,066辆纯电动(BEV)、插电式混合动力(PHEV)和混合动力(HEV)电动汽车，总产量同比增长4.5%，几乎占所有汽车产量的三分之一(30.2%)。纯电动汽车总产量增长4.8%，混合动力汽车产量增长4.3%。

尽管形势好转，媒体还是抓住了机会RAC数据并表示，使用公共充电点为电动汽车充电的成本在四个月内上涨了42%。

麦克特克说:“一些人正确地指出了公共快速充电的费用，这完全是由电力批发成本驱动的。这反过来又受到天然气批发成本的推动，但事实并非如此。对电力市场进行简单的改革，将电力成本与天然气成本脱钩，将使每单位电力成本降低几十便士，而不需要纳税人提供一分钱的补贴。英国政府可以——也应该——大笔一挥就制定出这一高度合乎逻辑的双赢方案。”

威尔逊说:“虽然媒体一直痴迷于公共充电的成本，但他们忘记了80%的电动汽车车主在家里使用低费率的夜间电价充电。”“现实情况是，对于绝大多数电动汽车司机来说，在家充电比给内燃机车加油便宜得多。”

wilson补充说，一些传统的原始设备制造商正在推动向电动汽车的过渡，认为这将冲击他们的底线。

他说:“政府现在需要做的是制定一个明确的现行政策，确保英国拥有一个蓬勃发展的国内电池和电动汽车产业。”“这不仅关乎所有人的清洁空气，也关乎未来的工业和就业。为什么要在没有电池制造商的情况下建立国内锂精炼业务?”

根据SMMT协会英国汽车行业正在寻找一个专门的框架，将英国定位为世界上最具竞争力的先进汽车制造基地之一。该框架必须解决不断飙升的能源成本和日益严重的全球保护主义威胁，提供财政措施鼓励对零排放技术的投资，并为英国劳动力提供生产这些车辆的适当技能。

McTurk说:”一些反对者似乎在利用英国volt的倒闭来阻碍积极的政策，忘记了英国工业向电动汽车转型的任何失败都将导致海外制造的电动汽车大量进口，英国制造的汽车出口为零，英国将成为一个无关紧要的工业。

“英国政府至少需要赶上美国非常成功的《通货膨胀削减法案》(Inflation Reduction Act)，以证明他们对手头任务的认真态度和承诺，并提供必要的确定性，以吸引私人资本，使英国成为绿色科技工业大国。美国的《通货膨胀削减法案》直接导致了美国一波新的电池和电动汽车超级工厂的计划。”