英国面临失去汽车锂离子电池回收市场的风险

新报告题为英国汽车锂离子电池回收华威大学的WMG教授指出，欧洲其他地区有十多个大规模锂离子回收设施，但英国没有，尽管英国是该地区第二大汽车市场。英国也是欧洲最大的电动汽车市场之一，2020年第一季度的市场渗透率为6%。

为英国的电池热潮提供动力

创新英国法拉第电池挑战赛副主任Jacqui Murray说:“WMG的这份新报告是对行动的及时呼吁。”“为了实现净零碳排放，我们需要考虑整个系统。电池回收是我们看到的一个正在形成的挑战，但我有信心我们可以在英国发展成一个成功的循环经济。理解、分享和合作将加速推进正确的技术和基础设施，以满足未来英国汽车市场的需要。”

电池目前被运往欧洲大陆进行材料回收，这可能是一个非常昂贵的过程。根据报告，回收总成本的75%，从每公斤3英镑到每公斤8英镑不等，可归因于运输费用和其他因素，如细胞的健康状况和化学成分。

如果没有自己重要的回收设施，英国还可能失去一个用于制造新电池的昂贵且难以采购的材料的主要来源。

到2040年，预计每年将有33.9万吨电动汽车电池达到使用寿命。纯电动汽车寿命结束后的包装平均价值为3.3英镑/公斤，插电式混合动力汽车为2.2英镑/公斤

到2040年，英国还将需要价值140GWh的电池生产能力，即每年生产567,000吨电池。回收可以满足22%的需求(假设回收率为60%，再利用或再制造为40%)。如果化学成分中含有镍和钴，汽车锂离子电池回收厂的盈亏平衡点是每年2500 - 3000吨。

该报告指出，为了满足2040年的需求，英国每年将需要13.3万吨阴极金属，其中大部分可以通过回收使用寿命到期的电池来提供。

该报告的作者之一大卫•格林伍德教授表示:“电动汽车为降低交通碳排放和改善空气质量提供了巨大的潜力，但在我们加速其早期市场的同时，我们必须同样考虑它们的使用寿命结束时会发生什么。”“特别是电池，含有大量提取和提炼成本很高的材料，如果处理不当，可能会对环境造成危害。在未来几年内，需要投资在英国建立合适的回收设施，除此之外，还需要进行研究，以实现更大比例的电池材料的经济回收。这样做，我们将保护环境，获得宝贵的原材料，并降低运输成本。”