这家总部位于helel的公司将提供其新的EBus动力传动系统，该系统采用该公司的APM200辐条结构电动机，据称是世界上功率/扭矩密度最大的电动机。APM200也为即将到来的Ariel HIPERCAR该系统将与赛米控SKAI逆变器以及锂离子电池技术配合使用。
Equipmake总经理Ian Foley表示:“每辆客车系统都有两个apm200，它们安装在一个定制的双速变速箱上，这是我们提供的动力传动系统的一部分。的工程师。
“轮辐结构可以更好地利用磁通量，从而获得更高的扭矩密度。除此之外，我们还开发了一个系统，直接用水冷却系统，因为功率密度的限制因素是磁铁变得太热。这两者的结合使我们能够减小尺寸和重量。”
agale将把电动动力系统集成到其MT17底盘中，这是一种12米的单层巴士模型，可搭载70名乘客。通过优化车辆的加热和冷却系统，并最大限度地提高整体能源效率，这款巴士一次充电可行驶约200英里，足以运行一整天。整体重量将保持相同的原始柴油版本。一台样机已经在阿根廷建成，预计到2020年全面商业化。
Foley(左)解释说:“电动机发展的关键领域是冷却。”“所有电动机的持续功率和峰值功率之间仍然存在巨大差异。你放出的热量越多，你就越能使它达到最高功率。我们所有的研发都集中在如何提高发动机的冷却性能上，这是未来几年我们将看到重大进展的领域。”
电机依靠液体冷却剂(水和乙二醇)在系统中循环，其设计入口温度约为60°C。例如，这比发动机系统要冷得多，并使动力系统以更高的效率运行。
Foley说:“水和乙二醇通过电机的转子、电机的定子和电力电子设备的散热器循环。”“回路中有一个泵和一个散热器，它不断循环，然后冷却到最高60摄氏度。”
这项耗资250万英镑的开发项目由Innovate UK提供资金支持，首批原型车将于2018年秋季在英国进行测试，2019年开始投入使用测试，预计2020年开始销售。
他说:“我们相信，在10年的时间里，电动巴士将被证明比柴油巴士更便宜。因此，当市场对这项技术有信心时——实际上是在大约5年的时间里——实际上每辆新巴士都将是电动的。”“市场是巨大的，我们正在寻求在其他地方推广我们与agale合作的模型，并向需要电动传动系统的当地公交车制造商供应。”
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