评论:为自动驾驶汽车选择正确的车道

UK和ALKS:有什么争议?

早在2020年8月，英国政府就宣布了一项前瞻性举措，以评估英国道路上自动驾驶汽车的未来。8个月后，英国交通部(DoT)宣布，“安装了自动车道保持系统(ALKS)技术的车辆可以合法地定义为自动驾驶汽车”，并暗示这一定义很快就会被批准在英国道路上使用。

在自动车辆控制的1 - 5级分级中，ALKS技术被评为“3级”自动化，可以通过减少人为错误来提高道路安全——根据交通部的数据，人为错误导致了85%以上的交通事故。然而，英国驾驶团体和一些保险公司的最初反应是谨慎的。

ALKS到底是什么?

ALKS是一种新兴的汽车标准，其系统要求在相对较新的联合国欧洲经济委员会(UNECE)法规中规定。从广义上讲，ALKS本质上是两种技术的更强大的组合电动动力系统汽油/柴油市场:自适应巡航控制(ACC)和车道保持辅助(LKA)。

这两个先驱者和ALKS之间的关键区别在于，ALKS允许驾驶员将动态驾驶任务交给车辆，有效地释放他们去做其他非驾驶任务，直到收到警告。这就围绕所涉技术的准备情况和它们将在其中运作的法律框架提出了各种各样的问题。

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的联合国欧洲经济委员会法规为ALKS设定了明确的界限，规定它只能在某些道路条件下启动，即行人和骑自行车的人不存在，相反的交通流量在物理上是分开的，并且速度低于60公里/小时(37英里/小时)。一般来说，这限制了低速高速公路的使用，尽管如何执行是另一个问题。

广泛的技术挑战

Thatcham Research对ALKS持谨慎态度。在一份声明中，该公司质疑将“自动驾驶”一词用于支持自动驾驶系统的车辆，但也提出了一系列有关管理常见问题的问题。这些包括车道内危险(障碍物和意外行人)以及车辆在路边找到“安全港”的能力，因为大多数ALKS系统会对驾驶员的非输入做出反应，减速到车道内停车。保险行业的一个特别相关的标准是，应该提供一个中立的服务器，以便在发生事故时核实是ALKS还是人类驾驶员在负责。

英国保险协会(Association of British Insurers)一般保险政策主管、助理董事马克•谢泼德(Mark Shepherd)在一份声明中表示:“尽管保险业完全支持向更多自动驾驶汽车发展，但不能对系统的能力抱有不切实际的期望。”至关重要的是，自动车道保持系统(ALKS)不属于自动系统，而是辅助系统，它依赖于驾驶员收回控制权。通过明确这一区别，我们可以帮助确保有关ALKS的规则是适当的，并将驾驶员和乘客的安全放在首位。Thatcham Research已经确定了一些令人担忧的情况，如果没有驾驶员的干预，ALKS可能无法安全运行。”

人为因素:未知

一个有趣的来自交通部的早期研究从更广泛的意义上探索驾驶员对ALKS技术的反应，探索驾驶员在启用ALKS时可能承担的非驾驶任务类型，以及这些任务类型如何影响驾驶员在提示时恢复对车辆的控制能力。报告中引用的一项研究发现，80%的司机选择使用智能手机，这与英国现行法律形成了有趣的对比。根据现行法律，如果司机在开车时使用手持手机，将被扣6分和罚款200英镑。

该研究得出的结论是，手动和复杂的非驾驶任务(例如在笔记本电脑上工作或在智能手机上发信息)可能会延迟驾驶员在ALKS的提示下重新投入其中，并且应该考虑只通过汽车信息娱乐系统执行任务，以尽量减少这种风险。

未来的开始

ALKS代表了英国第一次公开部署三级自动驾驶汽车，显然还有很多工作要做——事实上，关于英国公路法规修改的进一步磋商将于2021年5月完成。低速部署的技术和心理挑战是相当大的，但这将成为整个技术的一个测试案例，并为整个汽车生态系统建立流程和制衡，尤其是部署以安全为重点的标准，如V2X技术。这很可能是一个漫长的过程，但应该为未来向四级自动化的增强奠定基调并建立一个框架。

Sascha Spillner，客户经理Avnet算盘