点评:2022年面临汽车供应链波动

随着2022年的临近，许多汽车行业的公司已经开始展望新的一年。随着持续的结构性问题和更广泛的经济挑战的结合，不用说，该行业有重大障碍需要克服。管理团队应该优先考虑如何从头审视自己的业务，以寻求减轻当前市场状况“完美风暴”的影响。

跳过结构障碍

在2019年期间，英国脱欧的不确定性越来越大，导致许多汽车制造商宣布将生产转移到欧洲大陆。这一消息传出之际，许多消费者报告称，由于汽车电动化的发展，他们对买车犹豫不决。柴油车尾气排放丑闻也一直备受关注。然后在2020年初，大流行来袭，根据汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的数据，2019年至2020年期间，新车注册量下降了29%。

汽车销售减少对汽车供应链的影响在一定程度上被政府支持计划的选择所缓解，例如让员工休假的能力，政府贷款计划和增值税延期计划。

更多信息来自汽车业

随着各国在不同时间摆脱封锁，需求的不确定性和供应部件的波动性促使制造商对其汽车项目数量进行合理化调整，将注意力集中在生产核心车型上。这有助于增加工厂的产能，随着2022年需求的改善，这些产能将被用于鼓励加速电动汽车的生产。SMMT最近的统计数据表明，2021年注册的电动汽车数量将超过2010年至2019年注册的电动汽车数量。在截至2021年10月的一年里，新车注册量仅同比增长2.8%，但在这一数字背后，汽油和柴油汽车(目前占汽车的大部分)下降了22.1%，只有电动汽车和混合动力汽车的大幅增长分别为65.4%和82.5%。

这种从内燃机到电动汽车的巨大转变，需要在新电动技术的研发和资本支出(capex)方面进行大量投资，尤其是在企业已经在苦苦挣扎的情况下，动力总成供应商。此外，原始设备制造商(oem)和贷款机构都开始考虑环境、社会和治理(ESG)和可持续性问题，这可能会给供应链带来一个全新的问责制和费用层面。在11月初举行的2021年联合国气候变化大会之后，这一重点得到了加强。

重要的是要认识到，随着市场日益饱和，大型汽车制造商本身也面临着非常激烈的竞争。因此，这给供应链带来了更大的下行压力，以实现价格效率。

直面供应链复杂问题

不幸的是，这些结构性问题与持续的全球供应链问题发生在同一时期。此外，由于汽车行业的半导体长期短缺，该行业面临着另一个打击，许多评论人士指出，这种情况直到2023年才会常态化。除此之外，从远东进口零部件和材料的运输成本也大幅上涨，每集装箱超过1.5万美元，而在过去10年里，价格相对稳定，每集装箱不超过2000美元。

劳动力短缺是有据可查的，尤其是在英国。今年夏天有报道称，英国还需要10万名重型货车(HGV)司机，尽管增加的测试中心和更高的工资使这一数字最近开始减少。这都导致了从港口向一级和二级供应商配送货物的延误，以及向原始设备制造商配送成品的困难。此外，钢铁和铝的价格在2021年10月达到10年高点，大多数其他大宗商品价格也遵循类似的趋势，部分原因是能源价格大幅上涨，这反过来又直接和间接地影响了供应商。所有这些因素都引起了人们对通货膨胀对利率和企业未来偿债成本的影响的担忧。

各种原始设备制造商在13周滚动生产周期的准时制基础上运作;这使得一级或二级供应商有时间订购原材料和零部件，并安排他们的生产和人员配备。由于关键零部件供应短缺，当生产线停产时，就会产生连锁反应，影响到整个供应链。问题在于，订单量的减少来得很晚，有时就在订单预计交付的那一周;这意味着供应商已经在材料和劳动力上进行了投资，占用了至关重要的流动资金。这种程度的波动是很难计划的。压力落在了管理团队身上，他们必须同时处理所有这些问题。因此，企业的日常运营可能得不到它所需要的直接关注。

现在就行动，取得进步

汽车行业变化的快节奏和规模给管理团队带来了几个重大挑战。

许多已经在应对这些严峻的财务和运营挑战的企业也不得不寻找有效地向电气化过渡的替代方法。

由于Covid - 19大流行，目前许多资产负债表上的债务增加，为满足营运资本和资本支出需求而借入额外资金的能力下降。

管理团队现在就应该采取行动应对挑战，以确保未来业务的安全。

吉米·桑德斯，重组机构的总经理克罗尔