评论:增长超过1%

赛车运动行业雇佣了4万多人，但只有1%的员工是黑人。黑人和少数族裔工程师协会的联合创始人兼主席耐克·佛拉扬博士说，这种情况必须改变。

在过去的一年中，特别是自从乔治·弗洛伊德(George Floyd)被谋杀和全球“黑人的命也是命”(Black Lives Matter)抗议活动以来，世界对种族歧视的认识不断提高。许多人发表声明，在社交媒体上做出姿态，表示团结一致支持反种族主义。尽管如此，围绕种族主义的系统性挑战仍然经常被误解。

现在大多数公司的网站都包含一些多样性和包容性的声明。多样性和包容性虽然不是新事物，但随着对种族多样性的重新关注，它们已经获得了动力。尽管这令人鼓舞，但我们很难不怀疑这些表述的诚意，尤其是考虑到我们的组织几乎没有什么实质性变化的事实。

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评论:工程类招聘必须挑战无意识的偏见

作为f1历史上唯一的黑人车手，七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿爵士一直意识到赛车运动缺乏多样性，不仅在赛道上，而且在维修站、车间、设计办公室和研发实验室。梅赛德斯F1流体工程师斯蒂芬妮·特拉弗斯(Stephanie Travers)在2020年成为第一位登上F1领奖台的黑人女性，这一事实说明了这种代表性不足。最令人震惊的是，尽管赛车运动行业雇佣了4万多名员工，但只有1%的员工是黑人。

在他的运动达到顶峰后，汉密尔顿把他的目光放在了解在英国赛车运动中招募黑人的具体障碍和进展。他与英国皇家工程院取得了联系，并于2020年6月成立了汉密尔顿委员会。

对我来说，加入委员会是重要的一步AFBE-UK的开了14年车才改变现状。所有委员表现出的热情和真正的激情是显而易见的。与其他关于种族多样性的研究一样，真正的挑战是获得数据/人口统计数据，并利用这些数据来确定促成变革的关键驱动因素。

以高等教育和工程为例，英国14%的人口来自少数民族社区，3%来自黑人社区。超过30%的大学新生来自少数民族背景(高于学生总数(26%))。这些少数民族学生中只有不到四分之一是黑人。在毕业6个月后，黑人工程专业毕业生晋升到工程职位的可能性(35%)明显低于白人工程专业毕业生(57%)。黑人工科毕业生失业的可能性是白人的两倍，全职工作的比例是所有族裔中最低的，为45%。即使考虑到学生毕业的大学类型和所获得的学位级别，族裔之间的这些差异仍然存在。对于那些获得就业的人来说，全职工作的黑人工程专业毕业生平均每年比白人工程专业毕业生少赚650英镑(对于少数民族工程专业毕业生来说，这一差距要小得多，只有97英镑)。

因此，只有9%的工程人员来自少数族裔背景，黑人的比例要低得多，这就不足为奇了。此外，从统计上看，少数民族社区在社会经济处于不利地位的社区中占很大比例。在少数民族个体不受社会经济挑战影响的地方，他们仍然面临包括微侵犯和代表性在内的挑战。

汉密尔顿委员会发表了报告，加速变革:提高黑人在英国赛车运动中的代表性其中包括以下三类建议:

• 支持和授权-在黑人青年中产生一种能动性，并支持他们进入工程领域。
• 问责制和测量-通过持续收集和分享数据，证明当权者的问责。
• 灵感和参与-让年轻的黑人能够想象这些职业包括什么，并在这些角色中看到自己。

自报告发布以来，令人振奋的是，看到F1社区已经响应学徒机会和赞助．AFBE-英国正在与梅赛德斯-奔驰大奖赛合作加速25项目，这一努力的目的是确保对最受影响的社区产生有意义的影响。然而，要想超越这1%的比例，包容的途径是在组织内部培养人才。委员会的建议之一是为F1制定一个多样性和包容性宪章。

尽管多样性和包容性仍然是一个让人不舒服的话题，但我们很高兴地看到，行业已经开始接受我们必须从整体上看待问题的想法，而不仅仅是从性别多样性的角度。最近的世界事件也强调了反思的必要性。我的希望是，报告中的建议将引发可衡量的变化，使所有人都能以一种超越招聘实践的方式参与多样性，并转化为包容、培养和留住人才。这样的长期影响正是AFBE-UK和刘易斯·汉密尔顿爵士希望通过这个委员会实现的。

Nike Folayan博士是一名特许工程师和电信工程顾问。她是黑人和少数族裔工程师协会的联合创始人和主席