评论:激励电动汽车用户需要一种新型的充电基础设施

“充电焦虑”仍然存在，阻碍了电动汽车的增长速度和生存能力。随着2030年最后期限的临近，电动汽车销量的增长正在加速——到2021年将达到所有新车销量的11.5%——但人们对基础设施限制和公众认知影响的担忧仍然存在。

进行转型是典型的先有鸡还是先有蛋的情况:在用户达到临界数量之前，不值得投资。目前，电动汽车仅占英国道路上所有车辆的2%。即使电动汽车已经成为常态，仍然迫切需要一种不同于我们习惯的基础设施，而不仅仅是基于消费者进入能源站。分享而不仅仅是消费。

因此，我们需要清楚这个世界将如何运作。如何最大限度地利用现有的基础设施:充电点在哪里或容易在哪里(家庭、工作场所、公共停车场等)。而且，重要的是，这些地方如何与可再生能源站点联系起来，特别是太阳能电池板。换句话说，这是一个利用电动汽车电池容量的网络，它本身就是存储和传输网络的一部分。所有这些都将为电气化交通世界创造一个更灵活的“软”基础设施。

在实践中需要的是真实世界需求的数据，地点和时间。电动汽车是“移动即服务”(MaaS)潜力的另一个例子，使用数据分析和建模，允许不同的利益相关者——地方当局、能源供应商(DNOs，分布式网络运营商)和运输用户——在新型商业模式的基础上更有效地合作。

克兰菲尔德的工作是创建数据模拟和各种分析，将使这成为可能。原则上，匿名的移动电话数据将是一个丰富的来源，可以深入了解特定地区的交通状况、谁去了哪里、行驶距离以及汽车实际停在哪里:充电的机会，以及电动汽车将多余电量输入系统供他人使用的机会，以及从当地太阳能发电中下载电量的机会。

这张详细的图片可以用来为地方政府的交通战略和投资提供信息，并支持鼓励当地居民在环境影响方面做出“更好”的选择。这也意味着电力行业的dno可以激励电动汽车用户，并影响他们的使用行为和类型:他们如何与系统互动，以及如何要求电力供应。他们可以在需求较低的时间或特定地点提供折扣;他们还可以为电动汽车用户提供返还不需要的电池的计划。一个简单的智能手机应用程序就能完成所有的工作，列出最好、最具成本效益和可持续的选择。

通过这种方式，个人移动和汽车驾驶变得更加自觉和主动，赋予消费者权力，并促进他们转变为“亲消费者”——那些是电力用户和共享者社区的一部分，而不仅仅是普通消费者。MaaS仍处于试点阶段，通过不同的研究包和英国各地的试点计划。我们在激励电动汽车用户的建模和算法方面的工作预计将在2023年产生可操作的见解。但早期证据表明，这种数据增强的交通计划最好通过公共和私营部门之间的合作来运行。像地方政府这样的机构可以制定基本规则，以确保关注可持续性和良好的社会影响，并将工作外包给像DNOs这样的私人提供商。

向电动汽车的过渡将不仅仅意味着购买汽车决策的改变，还意味着日常行为的巨大转变。这意味着一个真正的机会，可以重塑人们对个人交通的态度，使之朝着更加可持续和可行的方向发展，减少日益紧张的发电系统的压力。

克兰菲尔德大学能源系统与战略中心Ali Alderete Peralta博士www.cranfield.ac.uk /中心/ centre-for-energy-systems-and-strategy