评论:工业面临进一步推动脱碳

英国政府再次确认了到2050年将温室气体排放减少到零的承诺，并在COP27会议期间发布了一份框架和指导草案，以支持企业制定高质量的过渡计划。但是，航空航天和汽车行业的碳密集型制造商准备好推进其采购策略和生产流程的脱碳计划了吗?

英国财政部的过渡工作小组计划(TPT)发布了一份新的披露框架而且实施指导这将在2023年2月28日之前进行公众咨询。这些有用的文件旨在为企业提供创建严格的过渡计划所需的信息和指导，以支持其实现净零承诺。

具体而言，该框架要求企业制定“具体的短期行动计划”，并与国家和国际计划保持一致。这些计划应被视为至关重要的组成部分，以支持领导团队做出实现净零目标所需的变革。它们还可以帮助企业优先考虑需要投资的领域，以实施低碳活动，并最终提高企业价值。

尽管TPT强调一些早期的过渡计划质量参差不齐，但很明显一些制造商在推动其业务脱碳方面取得了重大进展:但他们做得足够吗?例如，在航空航天和国防工业中，制造商缺乏一级以外的供应链的可见性是很正常的。这部分是由于相对广泛的产品生命周期和供应链的碎片化性质，这已经发展了很长一段时间。

供应链可见性的根本缺失意味着企业往往无法准确了解其采购的原材料和产品对环境的影响。Vendigital公司在2020年进行的一项研究发现，英国制造企业中74%的高管对自己的碳足迹缺乏全面了解。约三分之一(32%)的企业还承认，在采购新零件或开发新产品时，没有考虑到碳排放问题。对于剩下的68%，考虑的深度可能差别很大。

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为了全面了解工业制造商的碳足迹，有必要完成供应链的端到端碳影响评估。这可能是一项非常复杂和耗时的任务，但确保领导团队在1层和2层之外具有可见性至关重要。

为了说明这种评估所涉及的复杂性，以汽车行业为例，用于制造大多数汽车的车身和底盘是由铝和钢制成的，这是能源密集型的生产。这些材料主要来自中国，这意味着即使不考虑运输，制造业所使用的能源的排放量也相对较高，这增加了碳成本。电池和其他电子元件含有有限的金属和矿物质，如锂和钴，这些金属和矿物质也必须长途运输。同样，在航空航天工业中，用于制造现代飞机机身和部件的大部分钛都来自俄罗斯，而俄罗斯的绿色能源供应短缺，这意味着碳成本很高。虽然创新的复合材料有可能取代对金属的部分需求，但许多其他部件可能必须回收或重新设计，以最大限度地减少其整个使用周期的碳足迹。

为了支持制造商制定强有力的转型计划，TPT的指导意见提出了三项指导原则——雄心、行动和问责制。报告还建议进行一次“盘点”，以评估该公司在气候相关风险和机遇中的暴露程度、当前的排放状况以及可以利用的转型手段。然而，目前缺乏针对特定行业的指导可能会让许多制造商感到沮丧，因为如果没有这些指导，就很难知道他们正在计划的短期行动是否会带来所需的结果。TPT已经证实，行业指导意见要到明年晚些时候才会公布。

更好地利用可靠数据对任何脱碳计划的成功都至关重要。动态数据不仅有助于准确测量，还可以清晰准确地与企业利益相关者分享净零的旅程，还有助于标记过程中的风险和机会。一个很好的例子就是使用新颖的制造技术来缩短生产时间，从而降低成本和排放。只有将数据与成本等传统因素一起作为设定和衡量排放的关键指标，才能做出这些判断。制造商可能会发现，做出关于从哪里采购产品的重大战略决策相对简单，但以敏捷的方式应对市场变化则需要更细粒度的方法。理想情况下，短期行动计划应该包括战略和微观层面的变化。

对工业制造商来说，推动脱碳将是昂贵和具有挑战性的，但有志者，事竟成。利用数据强调风险、机会和需要投资的领域将有助于确保他们的成功。

Paul Adams，公司董事和制造业专家Vendigital．