评论:让智能高速公路更智能

英国政府将全车道智能高速公路的建设进度又推迟了五年，同时进一步解决了明显的安全问题。尽管硬肩作为永久车道的想法可能会带来潜在的好处，包括提高交通流量，但它仍然是一个热门话题争议点．

大约有400英里的智能高速公路已经投入使用，但其中200英里没有永久性的硬肩，63英里间歇性地将硬肩用作活动车道。最近的180度大转弯使得100英里的全车道高速公路尚未完工，这为真正技术先进的智能高速公路的实施提供了机会。

明智地利用未来5年

关键的安全问题源于司机不能足够快地做出反应，发现并驶离故障车辆的车道。虽然其中一些可以归因于人为错误，但也有技术问题。例如，装有传统检测技术的架空龙门架无法实时发现特定事件，导致“红色X信号危险的延误或缺席，使得司机无法做出相应的反应来避免严重的事故。

一种解决办法是干脆不允许正常车辆使用这些车道，回到公众所希望的以前的状态。然而，这违背了智能高速公路推出的核心发展和创新原则。相反，另一种选择是只允许特定车辆进入高速公路的那一部分。至关重要的是，这些车辆必须包含所有必要的技术，如传感器和自动制动，以确保公共安全。

虽然这一战略确保了技术创新和常识的良好结合，但未来几年对于更安全的智能高速公路战略的发展至关重要。随着世界继续广泛依赖技术，以及其他行业的数字化转型不断推进，长期发展坚实的数字基础设施来管理交通流量和高速公路容量应该是重中之重。

实现实时性的作用

为了让智能高速公路取得持久的成功，至关重要的是，停车车辆检测传感器的解决方案无缝地连接在一起，例如Car-to-X沟通”。这有助于创建一个联合的安全解决方案，所有这些解决方案都根据实时数据进行操作，以便在情况发生变化时获得即时结果。想象一下，一条智能高速公路可以检测到静止的车辆，并自动向迎面而来的车辆的仪表板发出警告，同时触发头顶的龙门显示红色X，这在今天的技术上都是可行的。有了这种技术能力，司机可以更及时地接收信息，提高对交通环境的整体可视性，并减少致命事故的可能性。

事件驱动的体系结构(EDA)在充分利用实时数据移动时可以成为流量技术中的佼佼者。在EDA中，数据以现实世界中发生的一系列“事件”的形式传输。在库存控制系统中，一个特定的产品从“有库存”变为“售罄”，将导致创建一个“事件”，以准确地表示这种情况何时发生。另一个系统可以消费例如，用于更新在线目录中的可用性的发布事件。因此，实现从生产到消费，或从检测到反应的实时“事件”流，可以促进数字系统的整体多功能性和响应性，所有这些都是实时发生的。

在智能高速公路的背景下，固定车辆的车道内传感器将创建一个事件来表明车辆被检测到。该活动的预期消费者将是龙门、交通控制中心，如果配备了必要的车辆通信技术，可能还包括附近的所有车辆。同样，一旦发生故障的车辆安全驶离车道，另一个事件可能会立即清除车辆仪表板上的龙门架和警告。这种反应能力和看到红色X的最短时间只会增加道路使用者对它所代表的东西的信任。

升级硬肩

快速发展的自动驾驶汽车世界也提供了一些解决方案，可以使硬肩更安全。车辆队列是汽车行业的一项创新，旨在提高车辆的安全性、效率、行驶里程和行驶时间，同时缓解交通拥堵和减少污染。

“队列运输”希望将铁路货运的效率(一个火车司机运输几十个集装箱)转化为高速公路网络。这需要卡车以统一的方式行驶，在雷达和磁铁等技术辅助下，使车队成为一个紧密统一的实体——所有这些都需要实时数据的移动，以监测车队和周围环境的健康和完整性。

随着队列的成功实施，对硬肩的批评可能会减弱，因为这条车道及其闲置容量可以专门用于这种运输方式。这可以弥合安全和快速交通之间的差距。

Jamil Ahmed，杰出工程师安慰