评论:克服建立一个普遍可访问的电动汽车充电网络的挑战

去年，英国的公共充电基础设施发生了重大变化，因为该国准备满足对电动汽车日益增长的需求。来自SMMT的新数据显示，到2022年，超过五分之一的新车注册是电动汽车。虽然一个站点的几个充电器以前可能已经足够了，但需要更多的充电器。

尽管电力连接并不新鲜，但由于需要管理大量的电力，快速安装充电器的过程仍然很复杂。一个标准的50kW快速充电器的耗电量相当于星巴克的平均耗电量，而一个150kW的大型充电中心的耗电量相当于一个大型超市的耗电量。

这些较大的集线器站点更复杂，因为它们通常不适合低压电网，需要连接到高压网络。这些连接需要一个变电站，而变电站的制造时间通常在8到12周之间，最近需求的增加意味着等待时间现在可能长达16周。

在设计网站时，我们的首要任务之一是确保尽可能多的不同能力、年龄和国籍的人都能轻松访问和使用。很多工程上的挑战都源于我们使用的硬件。

例如，由于传输电力所需的内部材料，充电电缆可能非常重且笨重。为了解决这个问题，我们安装的充电器使用配重或弹簧负载的支撑，使电缆更容易和更轻的处理。

为了确保所有人都可以使用充电站，我们需要考虑的其他因素包括:车辆周围和充电站前面的空间;能够接触和使用屏幕、按钮和电缆手柄，而不受路缘石、车轮制动装置或位置不佳的护柱的阻碍;在明亮的光线下或夜间看清屏幕的能力;易于使用-付款与一只手，而不需要高的力量，抓或扭转。

从工程的角度来看，防未来的网站也是至关重要的。灵活性是这里的一切——市场在过去两年中发生了很大的变化，未来肯定会进一步发展，因此通过在我们的计划中建立灵活性，我们减少了站点过时或冗余的机会。

从网格的角度确保足够的容量来扩展，规划足够的空间来增加或调整站点，以及不与单一硬件制造商签订排他性合同，这些因素都是确保站点能够轻松适应未来变化的重要因素。

有效地管理向客户的电力输送对于提高中心站点的效率和减少排队也至关重要。鱼鹰做到这一点的一种方法是使用内置“负载平衡”技术的充电器。

虽然安装最高功率的充电点似乎很有吸引力，但它们并不总是最有效地利用电力，因为大多数电动汽车目前无法持续使用超过100千瓦的电力。负载平衡技术允许充电器知道车辆是否没有吸收充电器的全部电量，将未使用的电量重新分配给插在集线器上的另一辆车。

同样重要的是，收费时间与客户在网站上停留的时间相匹配。例如，主干道上的充电站更适合“飞溅和冲刺”的超快速充电，而那些位于超市或购物场所的充电站可以在更长的时间内以较低的费率充电，同时为更多的汽车服务。

建立一个全国性的充电网络并不是“一刀切”的方法——每个站点都是一个定制的项目，在这个过程中会有很多挑战。正确的CPOs将创建面向未来的、高度利用的网站，这些网站可以很容易地导航，并且每个人都可以访问。那些做错的公司将面临代价高昂的延误、昂贵的硬件改造和堆满难以接近的复杂充电器的空停车场。

刘易斯·加德纳，行动主管鱼鹰充电