评论:特斯拉的电动半挂卡车不是圣杯，但氢动力重型货车可能是

特斯拉在美国重型货车行业的脱碳之旅中取得了一个非凡的里程碑。该公司的电动半挂车(Semi)充一次电就行驶了500英里，据称车辆总重量为38,000公斤，目前已交付给首批客户。

有人说这款车是“圣杯”和“几十年来最重要的交通工具”;在美国，没有其他电动卡车，如沃尔沃、Freightliner和尼古拉的电动卡车能够在满载负载的情况下接近这一距离。

然而，这项工作还没有完成。仅靠电池供电无法解决该行业令人震惊的污染问题。对于重型运载汽车(HGV)领域的纯电动汽车(bev)存在一些基本问题，而氢电力可以回答这些问题。脱碳和取代柴油和汽油hgv的最快方法将是替代能源解决方案的协同作用，毫无疑问，氢将发挥作用。

纯电动汽车很出色，但并非适用于所有事情

HGV需要大量的能量来承载沉重的负载，当为BEV(纯电动汽车)HGV充电时，需要从电网中获取大量的能量。

一个由10辆电池驱动的hgv同时从电网中获取电力的车队将相当于一个小镇的能量消耗，这可能意味着要建造新的变电站来为充电站服务。

对于物流经理和车队运营商来说，充电时的停机时间是一个大问题。完全给大型HGV电池充电的时间是不高效的。对于重型道路车辆，纯电动汽车的工作效果不佳，我们需要另一种解决方案。

这就是为什么我们一再看到各国承诺将氢电力作为重型车辆的零排放推进技术的选择，特别是在英国和欧盟，对重型车辆的重量限制对纯电动汽车的选择提出了更大的挑战。

对于美国的hgv脱碳，IPCC指出，需要在2025年达到排放峰值，到2030年减少到1990年基线的50%，因此仍需要下降43%。这意味着我们要尽快取代以汽油和柴油为动力的重型货车。

氢是一种储存可再生能源的高效手段，该技术正在迅速发展。氢气(来自可再生能源)可以在有多余的可再生能源时产生，并储存起来，以便在需要时将其泵入车辆的存储钢瓶中，然后在车上转换为电能，而不需要在充电站安装变电站。这使得我们可以直接利用风能或太阳能发电场的可再生电力生产氢气，然后再将其分配到加气站，这与我们目前用于汽油和柴油的非破坏性模式相同。

与柴油卡车相比，加氢所需的时间较短，并且为最终用户带来的操作变动最小。HGV是一种主力，它需要提供重型有效载荷，远程和快速加油。这些都需要零排放。

基础设施之争

对于私人车辆来说，氢燃料在基础设施方面的挑战是巨大的，因为它要求几乎所有汽油和柴油前场都立即转换为氢燃料。

然而，对于商用车辆来说，它们通常遵循固定的路线，大部分时间都在高速公路网络上行驶，英国一个有效的氢燃料补充网络只需在战略上设置7个加油站。

随着英国和其他国家提高可再生能源发电能力，有时我们生产的电力会超过我们的需求，这些电力可以用来生产低成本的绿色氢气。总有一天，能源需求会超过发电量(储存在氢气中的能量可以重新转化为电能并输入电网)。这种电网平衡对于最大限度地利用可再生能源至关重要，并有助于绿色制氢的经济案例

作为一种可再生能源存储，绿色氢气比电池提供更长期和更大规模的可再生电力存储，并可以在需要的地方按需提供可再生能源。未来还可以出口到欧洲大陆使用。

这不是关于零排放hgv的电动vs氢的争论。特斯拉还没有结束如何用电动半挂卡车为重型货车行业脱碳的工作。所有替代燃料的协同作用将使我们尽快远离柴油和汽油动力汽车，这是道路上最大的污染源头。纯电动汽车在某些情况下是最好的，而氢燃料电池汽车在其他情况下显然是最好的。

氢在这里，它是可行的，它为远程，高负载循环车队提供了一个有吸引力的解决方案。

贾瓦德·胡尔希德，首席执行官HVS