评论:如果我们要实现净零排放，我们需要一个更安全的供应链

到2030年，零售商将不得不停止销售新的汽油和柴油汽车英国政府的目标是到2050年实现零碳排放．

在汽车行业方面，随着消费者需求的增长，以及新内燃机(ICE)生产不可避免的禁令，制造商已经开始转向电动汽车(EVs)。

不幸的是，转向电动汽车制造还不够。

要实现净零排放的目标，需要更多的消费者愿意转向电动汽车，只有在他们觉得这是一个低风险、无障碍的选择时，他们才有可能这么做。此外，还需要有充足的电动汽车市场供应，这就要求英国拥有安全、可靠的制造材料、零部件和资源供应。

这种供应面临风险。

不是因为某一特定的威胁，而是各种因素的综合作用，包括地缘政治不稳定、贸易争端和疾病爆发的可能性。这些风险存在于所有行业，但正变得越来越普遍，使我们的电动汽车供应链容易受到冲击和中断，这将导致严重的经济问题，损害公众对绿色技术的认知，中断我们实现净零排放的道路。

全球化vs供应链安全

全球化加深和拓宽了复杂的供应链，因为各国发展了专门的制造业务。这导致了能力分配不均，一些国家成为重要资源和零部件的主要供应国。

这对消费者来说通常是件好事。由最适合生产特定部件的企业低成本、高效率地制造这些部件，是快速、廉价地向消费者提供高质量产品的极好方法。

然而，电动汽车的供应链明显更加扭曲，因为该行业并不发达，导致数千个零部件来自数量有限的来源。

在ICE汽车市场，破坏是可以减轻的。例如,T爱湾主导着全球半导体市场，旗下一家公司负责全球逾50%的供应．该公司表示，近期芯片短缺给许多制造商带来了困难，导致今年迄今的总产量下降了23%以上汽车制造商和贸易商协会。这导致了二手市场的复兴，因为想要新车的消费者选择现在就买一辆旧的，而不是等供应链赶上来。

这在电动汽车领域是不可能实现的，因为二级市场较小，而且加油站逐渐被充电点取代。我们将无法承受同样程度的中断，除非我们多样化或有某种后备计划。

COVID-19导致学术界开始形成一个共识，即制造商需要重新评估供应链风险和考虑增加国内产量-鉴于最近发生的事件，我认为这一点尤其重要。

了解具体风险

一个电动汽车电池需要多达60公斤的锂，但也依赖钴、铜、镍、石墨和其他稀缺资源。这些资源中有许多是在经济、政治和军事不稳定的国家，或在地缘政治野心与既定全球准则相冲突的国家。

中国在锂生产领域的主导地位已经给华盛顿和布鲁塞尔敲响了警钟。美国政府宣布了计划利用《国防生产法》资助国内开采对电池制造和欧盟正在寻求建立绿色电池供应链的立法．

英国不可能在锂生产上自给自足，但已经采取措施缓解我们的脆弱性，这有望标志着更广泛变化的开始。英国锂公司得到了英国创新基金300万英镑的支持在康沃尔探索锂矿斯特拉斯克莱德大学(Strathclyde University)的研究人员也是如此研究镁作为锂的替代品，并得到法拉第研究所的支持。

然而，英国的脆弱性不仅延伸到电池生产。隔热材料也至关重要——任何管理热传播的解决方案的采购困难都可能对安全、高效车辆的生产造成严重破坏。我们的许多汽车客户都强调安全、可靠的英国供应链对他们的业务的重要性，这就是为什么我认为这对更广泛的电动汽车行业至关重要。

我们将何去何从?

我们的供应链总是会有风险。在大多数情况下，这些问题是可以缓解的，但当涉及到电动汽车制造和供应时，我们面临着一组独特的因素，使缓解困难。

如果各国停止供应资源和零部件，或者如果冲突、流行病和贸易争端导致供应链中断，汽车行业将面临严重后果，公众对“绿色”技术的认知将受到损害，危及我们的净零目标。

英国拥有令人骄傲的汽车历史和蓬勃发展的小型零部件行业，这些行业需要得到保护和发展。我们应该寻求为这些产业发展一个强大的工业基础，这样英国就可以在全球供应链中扮演重要角色，增加互联互通，最大限度地减少国内干扰。

美国和欧盟正在采取措施确保其供应链的安全，但英国需要制定更明确的战略。例如，用我们指定国防产品的同样方式指定某些部件和材料是有充分理由的。

无论如何，我们都需要开始认真思考英国在全球供应链中的位置，以及如果我们真的想要实现汽车领域的净零排放战略，我们希望英国在全球供应链中的位置是什么。

凯文·波特，特克曼特种材料公司的技术总监

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