评论:为什么电池动力是hgv的未来

推动交通运输部门脱碳的努力已经锁定。虽然头条新闻都集中在乘用车上，但大型商用车也发挥着巨大的作用。

hgv是任何经济体的命脉，在国家和大陆之间运输货物和服务，对于制造商来说，它们是产量的赢家，因此减少了他们的CO₂足迹是至关重要的。

仅在英国的道路上，就有近50万辆重型货车行驶了数百万英里，而且车辆数量还将增长到2050年达到12%。随着汽车数量的激增，我们需要找到内燃机的替代品。

电池和氢应该被视为合作伙伴，而不是竞争对手

在动力系统电气化方面投入了数十亿美元，但大部分资金都投入了用于重型货车的氢燃料电池。人们认为，电池电动技术无法提供长距离、重型商用车占空比所需的能量和功率密度，充电基础设施将具有挑战性。

但一场革命即将到来。氢并不是许多人所希望的灵丹妙药，电池技术的发展如此迅速，现在它已经成为一种合理的、经济的替代方案。

首先，一个令人不安的事实是:化石燃料行业一直在推动氢的发展，因为它是从甲烷中产生的，而且现有企业可以轻松地管理基础设施。但氢的缺点并不仅仅是一个行业不想与传统做太大的改变——它还有许多其他的缺点。

未来是电池供电的

是的，氢燃料电池可以提供长距离和快速的加油时间，但代价是什么?

生产成本很高，会产生更多的一氧化碳₂它很难运输，而且实际上功率密度也不是很高。还有一个更重要的因素:在汽车应用中，耐久性是一个主要问题。

氢燃料电池需要铂催化剂，即使你忽略这种昂贵材料可能存在的供应问题，它在系统中也会很快分解。氢燃料在可靠性方面存在许多潜在的问题。

看看世界上最大的HGV制造商之一，就知道潮流是如何转变的。今年早些时候，曾在氢燃料电池和电动长途商用车领域大举投资的斯堪尼亚排除了氢燃料电池转向电池动力的可能性。

它的理由很简单:与电池供电系统相比，氢需要三倍的可再生电力来驱动一辆卡车，它在生产、分配和转换回电力方面都不节能。

更实际的是，由于系统复杂，维修和维护成本更高——而且，作为一种挥发性气体，氢需要更多的维护来确保安全。

未来是电池供电的。这项技术已经得到了巨大的发展，现在它的效率大大提高，卡车每天可以行驶数百英里，而且重要的是，对车队来说，电池驱动的hgv的投资在五年内就能收回。

此外，由于hgv的占空比通常在固定或点对点路线上工作，平均每日行驶距离仅为250英里，因此充电基础设施应该更容易开发。充电点可以安装在车站或目的地，或者卡车可以沿着路线使用不断增长的网络。

将更多的可再生能源纳入电网也将使充电成本越来越高，而由绿色电力驱动的电动卡车将有助于该行业更快地脱碳。

关于36吨重型运载火箭所需的能量和充电次数，某些部分可能仍然存在争议，但值得注意的是，近80%的重型运载火箭没有满载30%的人甚至空着车到处转。因此，对系统的压力不会像一些人认为的那么大，这使得电池电力技术更加合适。

在Equipmake，我们可以成为发展旅程的一部分。我们为HGV应用创造高效的动力总成技术，无论是为OEM合作伙伴提供现成的动力总成还是改造解决方案。

我们已经为19吨重的公共汽车开发了一种高度复杂的电子动力系统，并且有足够的带宽将该系统集成到其他车辆上。只需在模块化系统中添加额外的电池组，我们的技术就可以支持大型商用车，例如24吨消防车甚至重型货车。

交通运输部门已经走上了脱碳的道路，虽然氢可能会在其他行业得到应用，但乘用车、轻型和重型商用车的未来肯定是电池供电的。

Ian Foley是equimake的总经理