客座博客:浏览电动汽车型号审批的新规定

UNECE法规100的下一个更新，第3版，对汽车制造商和分级供应链有重大影响。在设计和验证电动汽车电池组时，需要采取额外的措施，因为额外的测试要求可能会增加型号批准成本，并严重影响工期。

然而，虽然已经概述了新的需求，但工程团队面临着更多的复杂性，因为这些更新是开放的解释:提供遵从性保证的特定测试方法还没有被授权。与内燃机相比，电池技术仍处于相对初级阶段，这对原始设备制造商来说是一个具有挑战性的局面，如果在2023年第三季度实施之前不解决这个问题，可能会付出更大的代价。

新型号批准要求

欧洲经委会第100.03号条例有两部分，第一部分涉及道路车辆电力传动系统的安全，包括其他要求，例如电池组在清洗和涉水时的抗积水能力。为此定义了测试方法，因此很容易实现。

第二部分介绍了关于可充电电力储能系统(REESS)的安全要求。这包括设计证明以及安装前的组件测试，跨越破坏性和非破坏性测试，低温保护，在车辆控制故障时的警告，以及在发生热事件时的5分钟警告。这些要求的严格程度意味着，一些制造商可能需要重新审查电池组的设计。

测试方法

说到测试方法，例如，对于热传播，必须进行“[…]使用适当的行业标准方法进行风险降低分析”(6.15.2.1):列出了潜在的方法，但没有强制性的方法。

对于在验证过程中引发热失控和热传播的最有效方法——穿透钉、过度充电或过热——存在很多争论，因为各国和原始设备制造商持不同立场，行业尚未达成共识。此外，还有一些情况下，法规引用“从测试或模拟中获得的数据”，但没有列出合适的方法。虽然未来的法规更新可能会提供更具体的细节，但这在短期内还不能确认或可用，以帮助工程团队更新他们的验证和测试过程。

结果是，oem可能会对这些标准采取不同的解释。一些制造商可能会寻找最具成本效益的解释，或者可能是最快的途径，以满足即将到来的法规，这可能会使他们面临进一步的工程挑战。或者，它可以从完整性的角度来解释，同时使电池组尽可能的整体安全。违反规定，既不是对也不是错，而是HORIBA米拉的解释是让电池、车辆和道路尽可能安全。

一个安全的解释

以安全为优先，并辅以数十年的工程经验和相关标准和法规的咨询，HORIBA MIRA开发了一套全面的方法，以满足UNECE法规100.03。它还借鉴了两个现有标准:ISO 6469-1和GTR20的测试和验证指南。第一个是热传播标准前沿现有标准的最新修订，而后者是与R100密切一致的全球电气安全法规。

考虑到这一点，HORIBA MIRA能够支持制造商，帮助他们导航过程，并提供最有效、高效和安全的方法来证明符合性的指导。例如，对于热传播，HORIBA MIRA发现过热是一种有效和可靠的测试方法;从电池组中取出一个电池，用一个加热元件替换，从而引起热事件，并传播到其他电池。它允许测试从包中的特定点开始，并且是可重复和可靠的。钉子穿透和过充测试都有可能影响测试包的可重复性的变量。

此外，在其他测试技术中，HORIBA MIRA的热图设备还可以通过数字预测热事件发生的方式、通过电池组的路径以及火焰穿透车厢的点来提供进一步的支持。

尽量减少对未来的影响

新规定要求从包装的设计开始，在各个阶段都要有重要的考虑。一些原始设备制造商可能已经采取了先发制人的措施，或者从道德的角度出发，但热失控和新的热事件预警信号对一些人来说将是新的。这些法规更新将对电池组设计产生如此重大的影响，以至于重新工作，如果不是完全重新设计电池组，可能是必要的。就开发和验证更新而言，这可能代价高昂，更不用说使其工作所需的能力和专业知识了。在V-cycle的所有阶段，HORIBA MIRA的工程团队可以在测试和验证中提供指导和支持，以在实施前满足UNECE法规100.03。

HORIBA MIRA电气认证工程师Nicholas Bates