希金斯敦促高速赶路

随着预算即将出台，一项重大基础设施项目即将步入正轨，政客们被敦促继续支持制造商，并继续推进HS2。

英国经济论坛(EEF)尤其敦促财政大臣为经济复苏注入更多动力，将本周三的预算导向英国制造商的需求，这些制造商的信心正达到创纪录的水平。

的EEF/BDO第一季度制造业展望调查显示，基于财富好转的招聘和投资意愿高涨，这种好转正在跨地区和行业转化，并反映在英国和海外销售的健康平衡上。

EEF表示，与去年第四季度相比，产出和订单余额分别增长22%和20%，电子、汽车和电气设备行业的企业报告了最强劲的正余额。

EEF在其报告中说，将企业投资和雇佣更多员工的意图转化为行动将是“对长期经济复苏的最终考验”，而财政大臣是确保这种势头持续下去的最佳人选。

如今，各行各业的政治家都被敦促支持HS2，以节省成本，并从伦敦到伯明翰，再到利兹和曼彻斯特的新线路中获益。

在他的报告中，HS2主席大卫·希金斯爵士建议加快北部支线的工作，使该项目比2033年的计划提前六年完成，并在克鲁增加一个新的交通枢纽。

这将使该项目与伦敦和伯明翰之间的第一阶段保持一致，根据目前的计划，第一阶段将于2026年完成。

取消与HS1的连接可以节省约7亿英镑，进一步的建议包括重建尤斯顿站。

他告诉BBC:“让我们好好演尤斯顿吧。现在我们来考虑一下。我不得不说，重建那个空间站并不容易。真是一团糟。”

在他的报告中——那么HS2 +大卫爵士补充说，重新开发尤斯顿将提供“一个真正经得起时间考验的解决方案，让车站加入圣潘克拉斯和国王十字车站，成为当地再生的标志性驱动力，其有益影响将惠及几代人。”

在成本方面，他在报告中写道:”我满意的是21.4英镑bn(包括应急)分配给第一期基础设施项目，加上3英镑bn(包括应急)分配给第一阶段的列车，足以交付第一阶段。立法时间表的不确定性，加上在这个早期阶段与任何项目相关的固有风险，是我抵制减少预算中包含的巨额应急资金的诱惑的原因。”

对于今天的报道，乔·鲁金，竞选经理别那么HS2说:”大卫·希金斯(David Higgins)花了三个月时间寻找HS2的成本节约方案，但他一无所获。

他所做的只是取消了与欧洲的联系，但成本却保持不变。声称HS2需要快速建设以避免通货膨胀的说法完全是垃圾，因为他们忽略了通货膨胀而使用2011年的价格。

“官方估计的501亿英镑总是太低了，如果整个项目在一年内建成，那就是2011年。”如果你使用财政部的GDP增长和通胀指导方针，你必须增加27.7%，使HS2的成本达到640亿英镑。”

正在进行的一个铁路项目涉及到铁路的电气化大西部干线今晚将会有一个活动来展示最先进的工厂来完成这个项目。

温德霍夫正在制造和测试英国铁路公司订购的价值4000万英镑的高输出工厂系统(HOPS)“工厂列车”，该列车将用于铁路运输安装在380公里的线路上实现25kV 50Hz电气化。它由23节车厢组成，总长度为500米，通常作为五列单独的列车依次执行工作。

Windhoff和Network Rail将共同开发新的高输出工厂系统，其中一组专门开发的轨道车辆支持目前在整个网络中推出的电气化计划。

本周的苏格兰的可再生能源展览(18/19)^th)包括一场会议，讨论可再生能源企业如何从研发支出中获得“非常可观的资金”。

该活动由Jumpstart公司举办，该公司由科学家和技术人员组成，旨在帮助企业申请研发税减免。

他们说:“虽然许多可再生能源公司已经成功地申请了税收减免，但作为一个整体，该行业仍未能从每年数百万无人申请的税收中获得潜在的意外之财。”