来自舍弗勒的电动方程式赛车

电动方程式现在是赛车运动不可分割的一部分。这个世界范围内的电动汽车系列比赛现在吸引了比任何其他赛车系列更多的汽车制造商和供应商。舍弗勒是这项运动的早期先驱之一，作为独家技术合作伙伴，正在与ABT舍弗勒奥迪运动团队合作开发动力系统。

舍弗勒副首席执行官兼首席技术官Peter Gutzmer教授表示:“我们参与电动方程式比赛，有助于更好地了解电动汽车所涉及的环境和系统。”与此同时，工程师们正在使用从目前的混合动力模块和电力驱动轴等系统中获得的专业知识，以及未来的技术。

电动方程式已经成为发展未来汽车驱动技术的试验场。2017年的第一场电动方程式比赛还在未来，但在CES上，它将在驾驶模拟器上的虚拟现实中发生。普通的电动方程式车手将在拉斯维加斯威尼斯酒店与虚拟现实专家进行比赛，这些虚拟现实专家已经获得了拉斯维加斯之旅的资格。

参赛队伍非常重视这场虚拟比赛。舍弗勒特别项目赛车运动主管西蒙•欧宝博士表示:“每场比赛前，赛道都会在虚拟环境中重现，由车手在模拟器上驾驶。”“对我们来说，最重要的是为车队、车手和赛车找到正确的比赛策略。”在模拟器上的定期培训对于找到性能和效率之间最成功的折衷是非常宝贵的。

自2015/2016赛季国际汽联规定允许车队开发自己的动力系统。电机(包括电力电子设备和变速器)和底盘之间的相互作用对比赛的成功至关重要，软件和车手都在其中扮演着重要的角色。欧宝博士表示:“在固定的比例下，我们将需要一个高扭矩、相对较重的马达。”“因此，我们决定采用三档位——电机更轻，这让司机可以更直接地控制电机转速。”对于车手Lucas di Grassi和Daniel Abt来说，他们面临的挑战包括找到正确的航行和恢复阶段。这一点在刹车方面尤为明显，因为刹车能量会通过电动机返回电池，而机械刹车也会延迟。

无论是了解系统、冷却电机、开发新材料还是回收(从制动中获取能量)，这些专业知识都直接从赛道传递给了开发工程师。舍弗勒在短时间内将电动汽车零部件开发团队增加了一倍，并将重点放在量产汽车动力系统电气化的新解决方案上。

一个典型的例子是48V混合动力模块为电力驱动提供的经济发射台，该模块在内燃机和变速器之间采用所谓的P2布置。这使得车辆可以只使用电力开动，以保持在城市交通中所需的速度，并捕获制动能量。这意味着它们已经提供了显著的潜在二氧化碳减排₂而且是以最低的成本。

强大的高压驱动概念提供更长时间的纯电动驾驶。舍弗勒的P2高压混合动力模块扭矩范围广，在降低道路车辆的消耗和排放方面具有很大的潜力。该项目将于2017年投产。

电动轴是另一种驱动方式。在这里，电动机提供牵引，无论哪个轴不是由内燃机驱动。因此，电动车轴可以让混合动力汽车拥有全轮驱动，也可以用于纯电动汽车，即没有内燃机的汽车。

纯电动驱动的轮毂驱动是舍弗勒产品组合的进一步亮点。所谓的E-Wheel Drive展示了供应商是如何将驱动技术融入车辆车轮的。它是新车辆概念的重要组成部分，如小型公共汽车或出租车在城镇和城市的城区。在轮毂传动中，所有必要的部件，如电动机、电力电子设备、制动器和冷却装置都位于轮辋内。这节省了空间，并为未来的想法和概念留下了空间。其他优势是最佳的机动性，容易停车和绝对的生态友好的未来的流动性。Schaeffler公司E-Wheel Drive开发项目负责人Sebastian Wielgos表示:“我们已经完成了E-Wheel Drive的预开发，现在我们可以开始将其融入现实项目。”