考文垂大学(Coventry University)交通设计教授保罗·赫里奥特(Paul Herriotts)写道:如果我们改变自己的设计方式，自动驾驶汽车可能会给残疾人的交通带来革命性的变化
无人驾驶汽车的发展不仅仅是人们的一个机会放松控制．这是一个变革个人交通方式的机会，为残疾人提供改变生活的好处。
但要实现这一点，我们需要汽车行业致力于更具包容性的设计实践，这是目前普遍缺乏的做法，并克服设计与自动驾驶汽车互动的新方式的挑战。解决方案可能包括制造商从产品设计的不同领域汲取灵感，以在风格和现实世界的用户友好性之间取得正确的平衡。
术语“包容性设计用来描述在设计过程中对不同人群的需求和能力的考虑。传统上，汽车行业一直专注于为持有驾照的人设计——从定义上讲，这些人往往是人口中身体更健全的部分。
然而，残障人士只占少数——占英国总人口的22%(1390万)。2016 - 17．其中许多人可能无法驾驶今天的汽车，原因可能是失明、严重的身体损伤或认知问题。
残疾人和依赖公共交通是很困难的。出行困难是障碍中的关键残疾人引用阻止他们更多地参与社会活动，无论是拜访朋友、家人还是参加俱乐部。
如果有人不得不与年长的亲戚进行艰难的对话，经常因为认知或身体衰退而鼓励他们放弃开车，那么他就会理解这意味着什么。因此，使交通更加便利是使人们能够改善生活质量的关键——无论是通过更好的经济机会、减少社会隔离还是恢复尊严。
虽然自动驾驶汽车将越来越多地取代人们亲自驾驶汽车的需求，但残疾人使用汽车还有其他障碍需要考虑。对于许多身体残疾的人——不仅仅是坐轮椅的人——以及许多老年人来说，简单地上下车辆都是困难的，因为随着年龄的增长，肌肉力量会下降。这使深思熟虑的设计触摸，如抓手和侧台阶广泛有益。
需要付出巨大努力的操作功能，如可折叠的汽车座椅或后挡板，可能会很困难，所以必须设计成使用手柄和大接触面，以合理的力度工作。安全带也存在困难，因为它们可能很难够到和插入。约束系统需要一个全新的外观和使用包容性设计原则进行重新设计，以确保它们可以被所有人群轻松使用。
对于那些轮椅使用者来说，一个简单易用的约束系统也是必须的。这是在假设有一个精心设计的坡道，降低的地板和适当的空间，让轮椅使用者第一次进入车辆。
自动驾驶汽车也将带来新的挑战，比如需要让乘客选择目的地或接收有关旅程的信息的接口。为了迎合残疾人，他们不能只依赖一种输入或反馈。视觉显示可能不适合一些乘客，就像语音输入可能不适合其他人一样。
然而，尽管有大量的讨论和资源通过开发自动驾驶汽车来改变个人交通，但几乎没有证据表明包容性设计是这个过程的主要部分。这包括来自监管机构的意见更新他们的代码为了适应自动驾驶汽车的试验，但显然没有考虑到车辆设计如何使残疾人受益。
包括包容性设计
如果在设计过程的早期就考虑到不同人群的需求和能力，那么设计无障碍汽车并不困难。例如，一些汽车制造商采纳了这一理念，福特使用“第三年龄套装”这模拟了许多老年人所经历的移动能力、视觉和触觉的局限。
这有助于公司的工程师和设计师得到那些重要的细节，如他们的360度的门把手这使得门可以很容易地从外面打开，使用整个手臂和手，而不是需要手指和手腕操作的上拉手柄。
类似地，其他部门的公司已经找到了开发可访问接口的方法。三星的工作是为盲人和部分视力的人生产智能电视获得了皇家国家盲人协会包容协会奖．电视可以把屏幕上的文字读给用户，并提供有关频道、音量和节目信息的口头反馈。它甚至会在屏幕上大声朗读节目指南。
汽车行业可以做出选择:为少数人提供商务舱旅行，或为更广泛的人提供真正方便的交通工具，为那些每天都面临重大挑战的人提供尊严和提高生活质量。我知道我更喜欢哪一个。
我不知道你是怎么想的，但当我老得不能开车的时候，我就会依靠无人驾驶汽车出行。我希望他们能及时到达，他们还有几年呢.......
道路上有巨大的障碍，首先是立法本身，司机必须在任何时候都对车辆负责，而有了这种技术，他们就不需要负责了，所以对路上的其他人来说，这是一个迫在眉睫的安全问题。事实上，最近几周的特斯拉案例表明，这种技术并不管用。制造这样一辆车意味着需要引入其他安全措施，也需要问一些基本的问题，如果汽车在高速公路的3号车道抛锚，司机下车了，这本身就是一个巨大的风险，然后是更普遍的问题，比如轮胎爆胎，或者在不利条件下驾驶的车辆在大风中被卡车侧面擦过的事故。
在“包容性工具”中，你只能包括这么多有问题的人，关键是，这只是一种极端的假设，甚至到了幻想的地步，毫无疑问，是为了融资。