GKN演示了电动扭矩矢量系统

其开发者GKN Automotive称，利用电子控制离合器来改变汽车轴上的扭矩的创新动力传动技术，可能有助于使混合动力汽车更高效、更有动力。

最近演示了工程师在该公司位于瑞典北部Arjeplog的Wintertest试验场，所谓的“e-Twinster”系统是一个插电式混合动力模块，据称可以使汽车平台提供电动全轮驱动和扭矩矢量更简单。

该技术结合了该公司现有的eaxis技术(已经用于沃尔沃XC90 T8和宝马i8等插电式混合动力车)和福特福克斯RS和路虎揽胜极光所采用的双离合器扭矩矢量技术。

这项技术在沃尔沃XC90 T8的原型车上进行了演示，之所以选择这款车，部分原因是吉凯恩公司已经为这款车提供了电动马达模块。在汽车中，一个60kW、240Nm的电动机驱动一个传动比为1:10的电轴。一个双离合Twinster系统，然后产生的2400牛米扭矩之间的后轮。

与传统版本的汽车一起展示的原型车，在公司冬季测试中心结冰的湖面上显示了显著的卓越的动态响应和处理能力。

GKN Automotive的技术总监Peter Moelgg说:“我们相信……我们的系统代表了行业的下一步:一种生产准备的方式，以创造更高性能的混合动力汽车，更值得驾驶。”

该公司预计，到2025年，将有多达50%的汽车实现一定程度的电气化，其中更大比例的混合动力由电动马达提供。虽然目前大规模生产的汽车平台只能从电池中获得大约30%的能量，但GKN声称，小型、强大的扭矩矢量电动车轴可以提供未来汽车中60-70%的能量。

据该公司称，几家主要汽车制造商已经表达了对该系统的兴趣，并可能在未来三年内将其集成到汽车平台上进行生产。