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海峡铁路- 1876年3月17日[4]- . pdf文件。
英国与欧洲大陆的关系一直令人担忧,从西班牙无敌舰队(Spanish Armada)和拿破仑(Napoleon)到第一次世界大战(Great War)和法西斯主义的兴起,大国之间的冲突不时出现在欧洲历史上。
尽管紧张局势几乎一直存在,但连接英国和欧洲大陆的计划已经存在了几个世纪。1876年3月,工程师编撰了一份广泛的综述,其中包括可用于完成这项任务的各种方法,包括隧道、管道和桥梁。根据同一版本的出版物,建立英法关系的建议可以追溯到1802年,当时拿破仑战争正在进行。
“自从本世纪的毕业典礼,有表现一个根深蒂固的信念,应该有一条线之间的通信建立了英国和欧洲大陆的其他比提供的蒸汽船岸和海岸之间,“我们的前辈在1876年写道。
“联合英法两国的第一个提议是在1802年由马修先生提出的,他的计划被呈报给了拿破仑一世,即当时的第一执政官,后来在卢森堡公园和巴黎的公共画廊展出。然而,它们早已不见了,也不见了开展这项工作的拟议方法。”
另一个法国人被特别表扬工程师感谢他对这个项目的毕生奉献。今天被称为“隧道之父”的Thomé德干蒙先生在1876年这篇文章发表前一个月去世。他花了40多年的工程生涯来研究多佛海峡下的隧道,他的“科学成就”和“无可指责的品格”为他赢得了“许多人的爱戴和所有人的尊重”。
在他的整个工作过程中,德干蒙先生在法国和英国进行了1500多次实验钻孔,以检查地层,并对海峡底部进行了三次下潜,以检查海底的内容物。在最后一次潜水中,他“被海鳗或角鲨攻击”,身受重伤。虽然他没能亲眼目睹自己的设想成为现实,但德·干蒙的确活了下来,看到他的英吉利海峡隧道构想“被两国杰出的工程师采纳,并得到了金融当局的支持”。
这些杰出的工程师包括约翰·霍克肖爵士(Sir John Hawkshaw)和詹姆斯·布鲁里斯爵士(Sir James Brunlees),他们是1872年最初的海峡隧道公司的创始人。他们提议在英格兰的圣玛格丽特湾和法国海岸之间修建一条长31英里的隧道,大约在加莱和桑加特之间。
选择这条线是为了让隧道完全穿过较低的白垩,在当时假设是同质的。尽管这无疑是一个严峻的挑战,但据他说,这在技术上是可能的的工程师。
“至于工程的实施,就机械援助而言,没有必要担心,现在有足够的手段来使用隧道机械,在广泛使用方面也有丰富的经验。”
“该隧道将是一个圆形或普通隧道部分的单一隧道,在拱形弹簧处的白垩钻孔直径为36英尺,如果内衬水泥砖,它的内径将为30英尺。”
虽然我们的前辈们宣称“不久将开始初步的工作”,但我们现在当然知道,brunlee和Hawkshaw的努力永远不会付诸实践,而英吉利海峡隧道要到一个多世纪之后才会完成。
另一个从未实现的有趣概念是毕晓普的频道管。顾名思义,这是一个位于海床上方的铁路管道,而不是在海床下钻孔。每一块25英尺长、273吨重、内衬砖块和水泥的铸铁块,将从一个400英尺长、100英尺宽的浮动浮筒下放到海底。
浮筒上的工人将与在缓慢前进的管道中工作的工人进行电子通信。通过在管子的隔板上安装玻璃观察孔,工人们可以帮助引导铁质部分就位。通过使用Calley公司的Torbay氧化漆,该结构将免受海水的“有害”影响。回顾过去,这确实是一种创新的方法,但可能不会通过今天的欧盟健康和安全检查。也许,这是一个提醒,布鲁塞尔带来了好主意和坏主意。