方程式E将于明年返回伦敦，在那里，车队将在第六季结束时，绕着2.4公里的赛道，穿过皇家码头和ExCel中心。
这条赛道有23个弯道，车手们将沿着码头的滨水区和ExCel中心的部分路段行驶，这是7月25日和26日举行的电动方程式赛季最后的两场比赛的一部分。
如果赛道比赛以及F1赛季在摩纳哥和新加坡的比赛日都不一定如此，那么在世界各地的E级方程式城市赛道上，刺激和溢出的机会将最大化。
伦敦对E级方程式并不陌生，巴特西主办了伦敦首场进军系列赛的比赛。回到伦敦后，E级方程式的首席执行官兼创始人亚历杭德罗·阿加格（Alejandro Agag）表示：“E级方程式回到英国不仅仅是纯粹的赛车刺激，它也是伦敦通过推广清洁技术和电动可持续移动来解决城市内部空气污染的一个强有力的信息。”
竞赛赞助商ABB毫不掩饰地承诺“在不消耗地球的情况下运行世界”，并将竞赛系列视为“当今可持续交通和体育领域最激动人心的发展之一”
在制定电动方程式时，兴奋是Agag最重要的想法，电动马达提供即时扭矩的责任，导致更快的加速和可能更多的超车动作。
在所有车队使用基本相同的车辆的最初发布年份之后，制造商被鼓励设计自己的动力系统。正如工程师当时的想法是将重点放在动力系统的开发上，而不是一级方程式赛车对空气动力学的强调，以鼓励电动汽车技术的发展，并恢复一直推动赛车运动的“公路赛”环节。
但是，E级方程式的所有努力是否改变了电动汽车的游戏？在上周的民意调查中，近一半（46%）的受访者同意E方程式鼓励了制造商改进电动汽车技术，其次是19%的受访者同意E方程式改变了电动汽车形象的说法。
32%的选票平分给了认为电动方程式无法与一级方程式竞争的人，以及不认为电动方程式给人留下深刻印象的人。余下百分之三的受访者选择上述各项均不符合。
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电动方程式需要从A到B进行公路比赛，以鼓励沿途的充电点，并改善普通电动汽车用户的基础设施。把它变成英国的电子旅行，我们也许能看到一些有价值的东西。
我同意。
我也认为我们应该忽略它是否与F1竞争的问题。IC发动机可能仍有使用寿命，发展应该也确实会继续。
然而，我们不能否认，发展电动汽车是至关重要的，沉迷于体育相关方面有利于娱乐和未来的发展。
这是个有趣的想法……也许还可以在森林里铺设一些光滑的砾石路!我愿意。(谁能借我一辆电动捷豹吗?)
在我看来，现在电动方程式已经超过了一级方程式，因为它现在看起来更令人兴奋，本赛季的每一场比赛都有不同的获胜者。上一场在墨西哥举行的比赛中，由于尼尔森·皮奎特与让-埃里克·维涅的碰撞引发了红旗，新车队计算错了能源使用量。尼桑的赛车都在最后一圈耗尽了能量，因为比赛规则是45分钟+一圈，领先者帕斯卡尔·韦尔莱因在44:58冲过终点线，他们不得不再跑两圈。这使得迪-格拉西上升到了第二名，并开始给领先者威尔莱因施加压力，后者不得不举起重物并滑行，因为他耗尽了体力。更有经验的迪格拉西节省了足够的精力，在离终点40英尺的地方冲刺，当Wehrlein的车跑出去的时候，这是一场令人惊叹的比赛，与F1的车队相比，这是一场令人惊叹的比赛!
电动汽车的“阿喀琉斯之踵”是里程焦虑。在解决这一问题之前，他们将很难从洲际能源公司(ICE)的电力中获得最大的收益。......让他们感到焦虑的是，充电站的数量之多，荒唐之极，需要不同的应用程序或卡，以及不同的连接方式。他们对.....有什么看法或more likely showed a massive lack of joined up thinking for a new technology. ICE have one for petrol, one for diesel and one for Autogas…..simples!
为了让新想法发挥作用，它们必须容易理解，而不是混淆。
勒芒24小时怎么样?现在这将证明这一点!
你想看汽车每45分钟充电一次还是换一次电池？有点像油漆烘干！
确切地电动汽车比不上冰上汽车。
这就像看着牛奶从我们当地的特快乳品店出来一样
很多年前我很喜欢F1，但是现在它的价格太高了，而且很无聊。赛车比驾驶能力重要得多，大约是90/10的比例，驾驶是较小的比例。真实的赛车仍然可以看到，但在经典的部门，车手有最多的投入出来。或者是Moto-GP自行车比赛!
方程式E永远无法与F1竞争，因为它没有内燃机引擎!变速箱和轮胎的噪音根本不能让你满意。
这是一种完全不同的赛车形式!，特别是如果赌客可以通过花招来影响。你也可以抛弃司机，因为这是自然的过程，这是遵循。
但这也说明了，这当然需要发生，因为我们所有人都被迫购买未来污染严重的电动汽车，每个街角都需要充电点和肮脏的电池技术！有必要加快技术发展，因为政府（一如既往）有能力支持该国的研发，FE可能是唯一的前进之路。
但只要清洁的内燃机还活着，就没有替代品!
杰里米，你可能有兴趣阅读这份政府投资——inhttps://www.theguardian.com/business/2017/jul/24/business-secretary-to-announce-investment-in-battery-technology
如果政府(英国和/或欧盟)引入电池组标准，我们就可以一举消除里程焦虑和街头停车问题。在长途旅行中，人们可以在适当的车站预订更换电池(完全充电时放电)。使用改装的FLT，电池的更换只需比传统汽车加油的时间多一点。发电站可以建在电网节点附近，这样电力分配就不那么成问题了。
首先，电池续航里程的进步，干湿两用的节能轮胎，以及重量增加的动力，都促成了向私人电动汽车的转变。
电子赛车涉及更多的策略，因为所有的赛车最初都是相同的规格，车手的技能也更明显，而F1的比赛是不可避免的，除了事故，比赛在前60英里就决定了。
从观众的角度来看，我必须同意巴特西公园居民的观点，因为巴特西公园赛道是垃圾；观景屏上看不到水平面，悬垂的树木也看不到全景。
“公路赛”显然是胡说八道，因为像Mille Miglia这样的比赛多年前就被禁止了。
真正影响电子赛车受欢迎程度的是电视报道，并在周日下午在地面电视上播放，而不是在一个满是灰尘的频道上播放——或者在天空频道上隐藏它。
你可以在BBC红按钮频道现场观看e方程式比赛，如果能在主要频道直播就好了，但可能会在几年内发生。
我喜欢在伦敦巴特西公园观看比赛，但也承认很难看到赛车，因为混凝土障碍物挡住了视线。我期待着明年在伦敦码头区/体育场的e级方程式的回归，当有一半的赛道在体育场内是干的时候，赛车在潮湿的比赛中将会非常有趣!
要吸引F1前的车手还有很长的路要走。对于那些在F1上没有座位或失去座位的车手来说，这是一个明显的第二选择。在这一点改变之前，我认为它无法与之竞争。
非常同意(比尔·丘奇)的交换电池原理。这将允许用户跳过技术上的挑战/缓慢的改进所需的电池续航里程。所需的改进将需要数年时间。更换电池汽车将鼓励更多的人转向电动汽车，这将对环境产生积极的影响。更换电池的汽车不会因为更换电池的成本而被注销。也许E公式可以在这方面起带头作用;去加油站换电池吗?
没有什么比竞技比赛更能让工程师绞尽脑汁想出更好的点子了。加入战斗的主要制造商的数量表明，他们看到了这一点:当然，还有市场潜力。设计理念已经开始在不同的车队之间达成一致，找到了实现最佳结果的方法，只要法规不断发展，保持领先，电动方程式可以保持在电动汽车发展的前沿——包括效率和范围。
F1我几年前就不看了，当时奈杰尔·曼塞尔和“Red 1″”(他去了美国，向媒体证明他们的比赛很容易凭借驾驶能力赢得)
我没有看到F“E”系列由于不够感兴趣的狩猎哪个频道显示系列(&我最初的印象是Scalextric成人)我感兴趣看电动汽车发展所以我订阅YouTube频道,评估电动汽车的里程焦虑是400年最新的电动汽车的数据处理英里范围提到。不过，充电时间仍然会阻碍电动汽车的使用，因此电池更换站似乎是未来的发展方向。这就要求制造商采取“单一类型”连接系统(类似于手机)所以电动汽车用户可以连接到任何电荷点而不是需要包括他们的车辆收取之旅在电动汽车的范围,或要求老板每次都有不同的充电器代替他们的电动汽车。在IOM TT期间有一场电动汽车比赛，由于缺少电视报道，我只观看了几秒钟。这些比赛的获胜者是我知道它们存在的唯一原因。我也对英国使用电动两个轮子的法律感到困惑，因为电动自行车什么时候不再是自行车而变成摩托车了?我问这个，因为我知道自行车可以达到40英里每小时。作为一个“观察者”的电动车技术,我可以看到,几乎没有“加入”思想影响可能将进入解决问题(比如有多少充电器可能需要每次不同的模型购买/租赁)我很好奇所以我拆卸等流动性摩托车电池于是我发现它完全使用和我在电子烟设备中使用的相同的18650类型/一个旧笔记本电脑为我的DIY电子烟电源设备提供电池，电动自行车使用它们(或26650的)，甚至特斯拉汽车使用相同类型的18650包(只是比自行车多得多)，所以为什么要多种充电器类型?
换电池以前也做过，意大利人有一辆公交车可以做到。
保罗的想法是对的，电动方程式应该允许更换电池。如果你有一个自动系统，你不用停下来。轮胎更换的发展方式(1.92秒是记录)显示了赛车如何发展一个系统。让工程师们创新吧!
十多年前，我在雷诺(Renault)的巴黎展厅看到了与Better Place公司合作开发的电池交换系统。我不知道雷诺现在站在哪一边，也不知道解决方案有什么问题，在我看来，这个方案在展厅演示中非常可行，却让Better Place失败了。
充电器速度不断提高，特斯拉刚刚发布了V3充电器，其充电可达250 kWh，相当于900–1000 mph的附加范围或5分钟内75英里。
https://electrek.co/2019/03/06/tesla-supercharger-v3-kw-capacity-efficiency/
欢迎回到“La Jamais Contente”，以更好的形态和性能。很抱歉，我们花了一个多世纪的时间才明白（有些人仍然不明白，很难说服他们，所以为什么要费事呢？）冰是无法比拟的，我们不应该放弃你和电动汽车的概念。我认为我们不应该拥有单独的汽车，目前的数量还不能确定，但只要我们制造和使用汽车，它们就必须是高效的，对地球上的生命影响最小。
更多关于被放弃和恢复的能源技术:http://www.buchetchastel.fr/retrofutur - collectif - 9782283031919
你是否曾不幸地被迫使用公司的公共汽车，特别是当你处于社会底层时，它就像一个流动的花园棚屋。然后，该系统将移交给安飞士和赫兹这样的公司来运行系统和服务汽车。出租车司机的工作报酬会下降一步这是自动化驾驶的发展方向。
为什么“它无法与f1竞争”甚至是一个选项?这不是对问题的回答。
谢谢你把这件事提出来。停站感到很神奇,被视为好的公式1中允许他们改变比特和加油——你为什么不能改变电池的同时生成空间是不可能的,但看起来用了多长时间来改变4轮子几年前我仍然觉得我们应该禁止f1在短时间内帮助力量——将问题我们都喜欢蒸汽机，但作为一个星球，蒸汽机不是我们想要的。
Bill Church已经提出了我要讲的主要观点关于驱动驱动替换通用电池，这也必须基于电池租赁而不是所有权。人们不会希望在一个废物的生命结束时，在加油站换掉一个全新的废物。还有能量密度的问题。随着他们在不远的将来逐步淘汰内燃机的政策，我经常怀疑政府是否依赖于能源密度和电池性能的一步变化，反映了我们所看到的计算机内存改进的变化。物理学是否会与乐观相符，或者我们是否已经建立了最佳电池化学?如果我们已经接近现实的砖墙，那么电动汽车的未来看起来并不好，除非作为一个富人的玩具。我从来都不喜欢做Lands End to John O’groats by milk float，不管散热器徽章(不再)有多有声望。
禁止一级方程式帮助强制电动汽车的问题科林?那是在我们禁止足球比赛之前还是之后，因为数百万球迷不必要的旅行导致了每周的全球变暖?戴上头盔和其他防护装备，并在街上抽样征求意见。