反应引擎公司与罗尔斯-罗伊斯公司建立了新的战略合作伙伴关系，共同开发高速飞机推进系统。
喷气引擎是该公司负责SABER（协同吸气式火箭发动机），他们形容为一类新的航天推进有潜力提供从静止在跑道上呼吸空气的推力在大气中的速度超过5马赫。SABER的可扩展性允许多个应用程序的同时，与火箭的高速能力，提供一个喷气发动机的燃油效率。
Reaction Engines专有的预冷器技术是SABRE的关键。如先前在工程师在美国，预冷器热交换器由数千根冷却剂通过的薄壁管组成，具有很高的表面重量比，可在几分之一秒内冷却极端气流温度。这意味着，SABRE的实际喷气发动机元素接受凉爽的环境空气，它需要有效运作。
作为协议的一部分，两家公司将研究反应发动机的热管理技术在民用和国防航空航天燃气涡轮发动机和混合动力系统中的应用。
“我们一直与喷气引擎公司密切合作，在过去的两年里，包括探索国防应用的高马赫系统的潜力，我很高兴我们能够加强这种关系”，马克·汤普森，全球策略总监说与业务发展，劳斯莱斯。
“喷气引擎热管理技能，加入到我们现有的技术和功能的套件，将进一步帮助我们，因为我们探索超音速和高超音速飞行的机会，”汤普森补充道。“基于我们几十年的创新，我们也将探讨使用喷气引擎技术，我们的航空燃气涡轮机及其在未来的混合动力电动推进系统的潜在应用程序中，如我们期待使飞行更加高效和可持续的。”
此外,劳斯莱斯作为更大规模融资的一部分，该公司正在对Reaction Engines进行进一步投资。两家公司自2018年以来一直在合作，包括英国国防部合同的第一阶段，承担与高马赫先进推进系统相关的设计研究、研究、开发、分析和实验。
该公司首席执行官马克•托马斯表示:“此次战略合作旨在为下一代发动机开发反应发动机技术的市场应用，这是我们技术商业化计划的重要一步。喷气引擎．“我们专有的热交换器技术在极轻的重量和紧凑的尺寸下提供了令人难以置信的传热能力。我们期待扩大国际合作与劳斯莱斯…给市场带来一系列应用程序将改变飞机引擎的性能和效率,使高速-超音速和高超音速飞行和支持驱动转向更可持续的航空通过创新的新技术。”
从进来的空气中抽出的热量都到哪里去了呢?所有的能源都以某种方式被重复利用了吗?
这不是系统的状况，你有液态氢作为燃料/冷却液？
从空气中提取的热量进入氦，在热交换器中循环。这是用来运行压缩机风扇的，其余的变成液氢燃料。你实际上需要更多的燃料来冷却空气，而不是发动机，所以多余的燃料被用作加力燃烧器。
只想说，这是伟大的，看到一家英国公司来了这样的想法。
热量进入氢燃料，氢燃料非常冷
这可能使VG开发5马赫商务喷气式飞机，而不是3马赫
https://www.syfy.com/syfywire/virgin-galactic-and-rolls-royce-launching-new-mach-3-superjet
如果我没记错的话，加热的空气(必然)是通过热传递到一个封闭循环的氦热交换器来冷却的——它将热量转移到液态氢中;然后加热，使其燃烧得更有效。我怀疑，限制氢汽化的数量与需要停止发动机入口管道变得太热有关。
甲喷气发动机可以从压缩气体的冷却受益 - 和改进的能量效率得到。
我记得我们谈到一些工程师提示静态部件，如叶片（或外壳），可以由多功能（从而避免任何重量负担）热交换器。然而，这是几年前，这将是有趣的了解，劳斯莱斯的，如果是这样，现在，打算用自己的紧凑型热交换器的制造技术或喷气引擎的。
至少在发动机佩剑，它进入液体氢燃料的蒸发。
在最初的SABRE设计中，一个氦循环将热量从空气传递到液态氢燃料，将空气冷却到刚好高于其液化点。在此过程中，利用空气和燃料之间的温差在热机中驱动涡轮机械。
热交换器是否可以安装在排气中以冷却其隐身(IR)信号应用?
有人能解释一下高温是怎么发生的吗?反应发动机的压缩比较低，因此压缩后的空气预热较低，加上高空的空气温度远低于地面值。燃烧温度是驱动发动机的因素，通常温度越高越好。那么，我是不是遗漏了什么，或者，高温的空气是从哪里来的呢?该网站也没有对此做出解释。
这不是因为被误导的项目，达到零碳排放，我们需要停止使用化石燃料的飞机，到2050年这将是更好地专注于高效率的氢气为动力的飞机，以取代目前的车队。
这与空气的绝热压缩有关当空气撞击发动机前端时。在超音速(或高超音速)速度下，它不能在发动机周围偏转。据报道，即使在马赫2的情况下，协和式飞机的外部温度也高达100摄氏度左右，尽管它在零下60摄氏度的空气中飞行。
如果你让快速移动的物体停下来测量它的温度，它就会变热。试着把你的手指放在快速喷射的冷水中。否则你会烫坏它们的(我知道)。如果空气在一定的马赫数下停止运动，你可以将它的温度乘以大约“1+ (0.2*M^2)”其中M是马赫数。这些都是开氏温度，所以- 60c等于+ 213k。马赫2在-60C高度的答案是383 K或110℃，因此协和式飞机可以在飞行中增长250毫米。如果用铝制飞机飞得更快，那是非常勇敢的。
谢谢伊恩·沃森 - 沃克指出摩擦热的问题。飞船再入有近2000K皮肤温度。
在深入研究了SABRE是什么之后，我认为入口空气的冷却是因为发动机有一个压缩机它在空气温度降低时工作得更好。我还没有发现是什么驱动了压缩机，但这可能是冷却器的目的，它也蒸发液氢燃料当然。
SABER是一个了不起的概念（只要我能理解它），我希望它得到所有必要的资金，以使其向前发展。我会要求编辑让我们更新了这个迷人的话题。
My point really was that to implement this technology for civil aviation (which has been suggested), you don’t just have to develop the engine, you have to have the liquid hydrogen infrastructure as well as integrating storage of a cryogenic low density fuel into a civil aircraft structure. Its all possible, but is there enough of a market to pay for it?
尽管环境温度是相当低的，当空气穿过激波串，它被相当大部分加热。例如，即使在马赫4，一种有效的混合压缩进可导致〜800K朝着漫射器的呛端。